Installation solaire invisible

Merci beaucoup vxtbe pour ces informations précieuses !

Effectivement, mes disjoncteurs servent seulement à couper le circuit. En protection j'utilise un bon vieux fusible. Et le panneau reste branché en permanence, aucuns problèmes à signaler.

Bonjour,
Je vais ajouter mon point de vue.
L'été dernier, le frigo s'est mis à plusieurs reprises en sécurité tension trop faible.
J'utilise le fourgon surtout en montagne.
Je reste 1, 2 ou 3 nuits au même endroit, en général en fond de vallée au plus près des départs de randonnées ou des sommets pyrénéens  donc bien sur sans branchement électrique.
Quand je change de spot, il m'arrive de n'aller que dans la vallée suivante ou au spot suivant ou passer un ou 2 jours dans le village le plus proche  donc toujours sans branchement électrique.
Le déplacement est souvent insuffisant pour avoir le temps de recharger la batterie.

La batterie n'était peut-être pas au mieux de sa forme :
- Je n'avais pas encore connaissance du MG9. J'étais encore sur le fonctionnement de mon ancien trafic avec juste un relais de couplage et pas de gestion de charge.
- Comme j'utilise le véhicule au moins une fois par semaine, je pensais que le roulage était suffisant et n'avais jamais mis la batterie en charge comme précisé dans la notice (que bien évidement je n'avais pas lue) et mainte fois répété sur le forum.
- J'ai acheté le fourgon à un loueur  et je ne sais pas comment à été traité le véhicule dans sa première vie.

J'ai donc fait le choix du panneau solaire.
Je n'ai pas prévu de coupure du panneau solaire lors des déplacements.
En imaginant un problème électrique / électronique sur le fourgon, avant de l'emmener chez Mercedes, il faudrait démonter toute l'installation solaire (en supposant une demande de prise en charge par Mercedes) sinon Mercedes dira que rien ne prouve que le panneau était coupé lors des déplacements et des charges avec l'alternateur.

Mercedes / Westfalia n'apporteront pas de solution globale : ils achètent le matériel électrique / électronique à des fournisseurs.
Donc la solution globale viendra des fournisseurs :
à la place du relais/coupleur de charge avec l'alternateur : un module convertisseur CC/CC Victron
https://www.victronenergy.fr/dc-dc-converters/orion-tr-smart
à la place du chargeur secteur, un chargeur Victron
https://www.victronenergy.fr/chargers/blue-smart-ip22-charger
comme régulateur de charge solaire : un régulateur Victron
https://www.victronenergy.fr/solar-charge-controllers/smartsolar-mppt-75-10-75-15-100-15-100-20

Ces 3 appareils sont communicants en bluetooth et peuvent pourraient s'échanger les infos qui vont bien pour vivre un ménage à 3 en parfaite harmonie.
Bien qu'un ménage à 3 puisse être source d'étincelles .....

MM. Victron et autres fabricants au boulot !

Phil.

Millepattes a écrit:

jat.gab a écrit:Merci pour l'info Millepattes

Dès que tu as le retour de Mercedes tu nous tiens au jus

Bien sûr je l'ai également promis au revendeur.
Sachant que Rvo nous a dit quand même que MB ne voulait pas de ça.

Millepattes

Ciao

Comme promis je reviens avec la réponse Mercedes qui ne manque pas de saveur.

Et bien le service technique central de Mercedes ne prend pas position techniquement et refile la patate chaude aux revendeurs agréés MB. C'est à eux de s'engager sur la faisabilité (!).
Vu la réponse j'ai rappelé le service commercial par qui je suis passé. Après discussion il est clair que MB se défausse pour la prise sous garantie en cas de problème.
+1 avec Rvo.

Millepattes

Ce n'est pas surprenant, quand on voit que c'est la même chose pour les bulles de toit, et pourtant c'est un problème récurrent bien connu

pour les disjoncteur, faut pas s'emmerder faut prendre la serie ic60 ou ic120 de schneider ils sont certifier courant continue, ça fait des tableau propre et pas cher !

phil hip a écrit:Bonjour,

Ces 3 appareils sont communicants en bluetooth et peuvent pourraient s'échanger les infos qui vont bien pour vivre un ménage à 3 en parfaite harmonie.
Bien qu'un ménage à 3 puisse être source d'étincelles .....

MM. Victron et autres fabricants au boulot !

Phil.

je connais biens ce materiel, aujourd'hui c'est communiquant via un systeme type cerbo et la fonction DVCC, mais maintenant dans les fait, il suffit juste de bien régler chaque appareil , et c'est pas compliqué avec victron connect.
si tout les appareils sont bien paramétrés, alors pas de probleme, de qu'on va rouler la tension batterie va monter et chaque appareille va réguler a une faible intensité !
ça fait plus de 10 ans que je vds de tel systeme et je peut confirmer que pas de probleme a laisser tout allumé même quand on roule !

Nous sommes bien d'accord qu'avec un boitier Orion, les états d'âme que nous pouvions avoir concernant le MG9 ne se posent pas.
Par contre je ne suis pas sûr que les appareils Victron régulent en intensité, j'ai cru comprendre qu'ils régulaient en tension.

Millepattes

alors en fait si on veut être précis, c'est tout des générateurs de tension et c'est la batterie qui va en fonction de ça résistance interne prendre plus ou moins de courant. après on peut réguler l'intensité max que délivre l'appareil (sauf l'orion, mais ça devrait arrivé dans les prochain model !)
donc pour en revenir a la chose, la tension est une tension dynamique, quand tout tourne, forcement la tension monte en fonction de la résistance interne de la batterie quand on ateind l'absorption la résistance vient "brider" la charge et on ce retrouve avec une faible intensité !
ceux qui sont équipé de monitoring batterie peuvent bien voir ce phénomène !
j'ai un camion de monitoré, pour l'instant il ne bouge pas mais si il part en weekend, je ferais des capture d’écran des courbe tension courant !
dans mon ancien van, même batterie déchargé et solaire a pleine puissance (15A) quand je démarrais, la batterie prenais environs 40A mais ça ne durais pas 30 s tres rapidement on passait sous les 20A ce qui était plutôt pas mal pour une agm de 90Ah !

thierry_c a écrit:...
donc pour en revenir a la chose, la tension est une tension dynamique, quand tout tourne, forcement la tension monte en fonction de la résistance interne de la batterie quand on ateind l'absorption la résistance vient "brider" la charge et on ce retrouve avec une faible intensité !
...

Oups, ce n'est pas tout à fait comme cela que l'équilibre tension / intensité fonctionne.
Ce serait trop simple.
C'est oublier le principal qui est l'évolution du potentiel électrochimique de la cellule plomb / acide et qui ne s'apparente pas du tout à une résistance ohmique. La charge se régule an fonction des concentrations plomb / sulfate de plomb - dioxide de plomb / sulfate de plomb au niveau des électrodes négatives et positives.
Les chargeurs régulent en tension pour essentiellement éviter l'électrolyse de l'eau de l'électrolyte et éviter la corrosion de l'électrode positive.
Et ces tensions sont choisies en fonction de cet équilibre subtil entre avoir une batterie chargée sans provoquer trop de dégazage ni de corrosion interne.

Mais là nous entrons dans des considérations qui risquent de nous faire perdre le fil de ce topic.

Millepattes

Millepattes a écrit:

thierry_c a écrit:...
donc pour en revenir a la chose, la tension est une tension dynamique, quand tout tourne, forcement la tension monte en fonction de la résistance interne de la batterie quand on ateind l'absorption la résistance vient "brider" la charge et on ce retrouve avec une faible intensité !
...

Oups, ce n'est pas tout à fait comme cela que l'équilibre tension / intensité fonctionne.
Ce serait trop simple.
C'est oublier le principal qui est l'évolution du potentiel électrochimique de la cellule plomb / acide et qui ne s'apparente pas du tout à une résistance ohmique. La charge se régule an fonction des concentrations plomb / sulfate de plomb - dioxide de plomb / sulfate de plomb au niveau des électrodes négatives et positives.
Les chargeurs régulent en tension pour essentiellement éviter l'électrolyse de l'eau de l'électrolyte et éviter la corrosion de l'électrode positive.
Et ces tensions sont choisies en fonction de cet équilibre subtil entre avoir une batterie chargée sans provoquer trop de dégazage ni de corrosion interne.

Mais là nous entrons dans des considérations qui risquent de nous faire perdre le fil de ce topic.

Millepattes

oui mais je rentre rarement si loin dans le détaille car on pert trop de monde
il y a quand même un lien entre tension intensité et résistance interne !
cette résistance interne étant bien lié a la chimie de la batterie !

mais, si qu'il faut retenir c'est qu'en gros ça autorégule sans probleme

Du moment que ça régule en tension...

Millepattes