Charge batterie auxiliaire sur MP Blue efficiency

http://carinfo.kiev.ua/cars/vin/mercedes/commerc

MG9


Je l'ai

Millepattes

Merci "les simpsons" pour le lien (bizarre un lien en Ukraine pour avoir les options..)

Bon bin voila le coupable ( je parle de MG9 bien sur, faut suivre ...) .... plus qu'a trouver comment le nxcker !

Vz

Bonsoir, +1
MP Blue Daube de 2014, batterie donc quasi neuve. En roulant 12,7 à la console, avec les feux de croisements (codes) 13,4 à 13,5 et ça monte, ça monte à du 14,5 voire 6 et 7 en décélérant (Faudrait faire tout le parcours en décélérant !!! ) ! Ça nous fait une belle jambe, pourtant ce ne sont pas des ingénieurs anglais qui ont conçu cette aberration...
En tous cas, avant weekend, recharge au 220V. pendant 24 heures, puis rouler en feux de croisement tout le temps. Résultat, frigo sur 6°, tension en arrivant : 12,9. Puis le lendemain matin, oscille entre 12,6/12,5. Quelques Kms (15/20) et ça remonte à 12,8/12,9.

Donc, à priori, en roulant 20 à 30kms par jour, ça doit suffire à passer l'été si la batterie est en bon état et bien rechargée avant le départ. Test grandeur nature cet été en Grèce. Attention, je tiens à boire mon Ouzo bien frais.

Bon en revanche, rien compris à vos histoire de MG9 et code Ukrainien. Continuez comme ça et on va se retrouver avec la NSA sur le dos, c'est malin.

Bonsoir, ce MG9 = gestion de l'alternateur, serai le module qui envoie/gére le courant dans le rotor de l'alternateur
Ou c'est autre chose
Pascal

si jamais cetait juste une histoire de debrancher la béte , mais je pense que ca sera trop facile pour mercedes...
de tout facon apres 48hrs de sauvage jaime bien retourner au camping pour une vraie douche !(ca doit etre l'age !)

Bon en revanche, rien compris à vos histoire de MG9 et code Ukrainien. Continuez comme ça et on va se retrouver avec la NSA sur le dos, c'est malin.

Le lien fournit par "les simpsons" pour obtenir la liste des codes à partir du VIN, est un site ukrainien ( comme l'indique d'ailleurs l'adresse URL).
Et pour la NSA c'est trop tard je me suis "pluggué" sur ce site   ( même pas peur   ) pour découvrir que j'avais gagné le bon numéro...
Millepattes

Après le toit et la porte électriques voilà encore une option (MG9) qu'il ne vaut mieux pas avoir

Bien content sur ce coup là, même si c'est purement un coup de bol

C'est aussi sûrement pour cette raison (et uniquement pour cette raison ) que je n'arrive pas à avoir des consommations comme celles de Bernard

Bonsoir à tous, je pense que ce module doit être relié au CAN-BUS , et discuté avec le calculateur moteur, et cela va être difficile de lui faire comprendre autre chose
Par contre, peut être mettre un module standard, à sa place,pour alimenter le rotor de l'alternateur, c'est peut être possible
Pascal

Pour ma prochaine révision je demanderai au garage de me désactiver la MG9...pour voir si c'est possible. Mais pas avant 2 mois.

Pour Penk: on n'est jamais à l'abri d'un coup de bol!!!

Millepattes

Millepattes a écrit:

Ce que je n'ai pas encore compris c'est comment le régulateur Bluetruc arrive à faire chuter si vite la tension de la batterie en charge.

Millepattes

L'info d'une phase de décharge de la batterie principale m'a été fourni par l'électricien de mercedes Mtp; à creuser et croiser nos sources.

sinon MG9 comme équipement de mon MP (je n'avais pas de doute)
et MZ0 blueefficiency

Rvo

A chacun son bluemachin

Pour ce qui me concerne 15 v même pas peur

MZ0 - BLUEEFFICIENCY oui
MG9 -  non

saspouret a écrit:...

Pour ce qui me concerne 15 v même pas peur...non

Bonjour
15 V et clignotement de la console ...et même pas peur!
Et bien c'est que tu n'as jamais vu une batterie explosée.
Millepattes

Merci pour ce lien instructif Homer Pour mon 4matic 2012, j'ai bien MG9 et bluekiss.
Concernant mes rares sauts à "15.0V" clignotants (c'est arrivé 3 ou 4 fois en 2 ans), je ne sais pas quoi trop en penser, ma batterie de service à plus de 3 ans et délivre toujours une tension honorable. Peut-être serait-ce le fait d'avoir le régulateur de panneau connecté en direct dessus ?

Bonjour
Sûr si un saut "furtif" à 15 V n'a pas de conséquence. Et tu as certainement raison sur la cause "panneau". Il faut bien laisser le temps à toutes les électroniques de s'ajuster les unes sur les autres.
Millepattes

Question peut-être stupide mais j'y vais quand même : comment vérifier que son MP dispose du fameux MG9, sachant que vu les caractéristiques de charge développées par mon véhicule je peux en être à peu près certain que ce bidule est tapi au fond du moteur... (Bon OK, j'aurais pas du poser la question, mais quand même...).

Cela dit, pensez-vous qu'un garage Mercédès (Poids-lourds à Fenouillet (31) pour ne pas le nommer) puisse avoir les compétences et le matériel nécessaire pour agir sur ce "module" et faire que la charge de batterie délivrée ne soit plus bridée à 13,4 en été ? A bientôt.

Salut,

Pour savoir si tu as le MG9, soit tu utilises le site donné par Mr Simps, soit tu m'envoies par mp ton n° de série (WDF639 etc).
Pour l'instant nous ne sommes pas tout à fait sûrs que ce code option soit à l'origine de la gestion calamiteuse de l'alternateur puisque certains membres (SOVan et Pascal83) ont apparemment le MG9 mais ne semblent pas avoir le pb (ou alors ils planent et ne se sont même pas rendus compte qu'ils s'étaient barrés avec la rallonge branchée )

Vz

jamais un concessionaire ne te modifiera le truc, en supposant (très peu probable) que ça soit facilement faisable.

Je te trouve bien affirmatif pour quelqu'un qui roule en VW

Vz

VonZipper a écrit:Salut,

Pour savoir si tu as le MG9, soit tu utilises le site donné par Mr Simps, soit tu m'envoies par mp ton n° de série (WDF639 etc).
Pour l'instant nous ne sommes pas tout à fait sûrs que ce code option soit à l'origine de la gestion calamiteuse de l'alternateur puisque certains membres (SOVan et Pascal83) ont apparemment le MG9 mais ne semblent pas avoir le pb (ou alors ils planent et ne se sont même pas rendus compte qu'ils s'étaient barrés avec la rallonge branchée )

Vz

Bonjour Vz , tu as raison , on a une grande ralonge électrique
https://i.servimg.com/u/f19/18/60/70/78/images10.jpg
Pascal

Millepattes a écrit:Bonjour
15 V et clignotement de la console ...et même pas peur!
Et bien c'est que tu n'as jamais vu une batterie explosée.
Millepattes

Si si, déjà explosé une NIMH AA : 2 heures de nettoyage dans la maison, et chargeur à moitié fondu (Lacrosse BC-900, bien connu)

Je relativise le "même pas peur" : 15,1 V c'est par une température de l'ordre de de -5° C à 3° C, camion immobilisé depuis qq jours  donc à température encore fraîche.

Aujourd'hui, j'ai commencé à 14,4 V pour passer rapidement à 14,2 V


Autre lien pour les options du véhicule (déjà donné sur le forum) :
http://mercedes-benz-teile.info/?lang=F

Fred

colombe a écrit:Question peut-être stupide mais j'y vais quand même : comment vérifier que son MP dispose du fameux MG9.

Salut.

Dans la portiere gauche, tu as le sticker avec les codes options.

Seb

Bonjour
Ben je n'ai pas de sticker avec la liste dans ma portière gauche.
Millepattes

salut moi non plus, ca doit etre un sacré looooooong sticker non ?

Cette après midi j'ai fait quelques essais qui confirment un certain nombre d'observations connues:
- température >= 20.5 °C
- Effet bluekiss actif c'est à dire tension variable entre 12.7 V et 14.7 V
- roulage avec feux de croisement : en fait bluekiss actif c'est à dire que la tension descend si tu accélères et elle redescend si tu ralentis mais elle ne descend pas plus que 13.3 V
- roulage avec une remorque, là je confirme la tension reste constante à 14.1 V que tu accélères ou que tu décélères.
- roulage avec une prise "vide" de remorque, faut pas lui faire le bluekiss reste actif! Dommage cela me paraissait une bonne idée de leurre.
Mais faut pas trop se prendre le chou avec ça, la batterie recharge quand même!
Millepattes

Une prise vide de remorque légèrement modifiée par ajout de résistances pour simuler les ampoules ?

salut millepates , tu a essayer avec remorque phares allumé et NON allumé ca sera interessante de savoir si ca change qq chose , ?

saspouret a écrit:
Une prise vide de remorque légèrement modifiée par ajout de résistances pour simuler les ampoules ?

J'y ai pensé mais je ne vois pas trop le système ...

les simpsons a écrit:salut millepates , tu a essayer avec remorque phares allumé et NON allumé ca sera interessante de savoir si ca change qq chose , ?

phares NON allumés!

allors la ????

Millepattes a écrit:Cette après midi j'ai fait quelques essais qui confirment un certain nombre d'observations connues:
- température >= 20.5 °C
- Effet bluekiss actif c'est à dire tension variable entre 12.7 V et 14.7 V
- roulage avec feux de croisement : en fait bluekiss actif c'est à dire que la tension descend si tu accélères et elle redescend si tu ralentis mais elle ne descend pas plus que 13.3 V
- roulage avec une remorque, là je confirme la tension reste constante à 14.1 V que tu accélères ou que tu décélères.
- roulage avec une prise "vide" de remorque, faut pas lui faire le bluekiss reste actif! Dommage cela me paraissait une bonne idée de leurre.
Mais faut pas trop se prendre le chou avec ça, la batterie recharge quand même!
Millepattes

+1 pour ce résumé la gestion de l'alternateur

Par contre je reste persuadé qu'avec une tension à 12,7 v la recharge de la batterie auxiliaire est moins "efficiente" qu'avec une tension à 14,2v pour finalement compromettre l'autonomie.
Un capteur installé sur la batterie auxiliaire (par ex pour déceler l'utilisation de frigo et passe à 13,5v) pour optimiser sa recharge serait plus adapté  à nos véhicules , pourtant cette solution n'a pas été choisie pour le classe V.

Rvo