Viano, Les dessous de l'affaire..

Pendant que les camarades bricolait les pneus je suis aller faire un tour  sous le Viano..

Donc la bête est un Viano 2.2 L 4 Matic de 2007
 ( il a donc 4 ans ½ dont plus de 3 en Allemagne )

Premiere  impression : ça pourrait être  pire ! ! (enfin j'espère   )
( A notter, la longueur de l'arbre de transmission.)





La partie  avant avec la boite de transfert qui renvoie la traction vers l'avant.
(A priorie  elle est "juste" rajouter au bout de la boite standard )





La  plaque de ‘’’protection’’  est  symbolique on la plierais à la mains, c'est tout juste un cache poussière.
      Je suppose que c’est  le  modèle standard ..

Pour  bien protéger  il  faudrait au  moins dépasser la boite de transfert et avec de la tôle beaucoup plus rigide.
Le  pot du chauffage stationnaire  risque sans doute moins, par exemple dans un chemin avec des ornières,  car il est  plus haut.
Parsque là,  une pierre dans l'herbe au millieux d'un chemin et  la boite/transfert peut prendre "grave".




Le pot et le réservoir qui est tres  long mais pas  épais. .




Le  pont  arriere.




L’arbre  qui  renvoie la ‘traction’ vers l’avant.( a gauche de la boite )




Un  cardan avant .





Apres  la  plaque de support  du chauffage stationnaire les renvois du  frein a mains sont  a revoir au plus tot, c’est pas joli joli .
c'est  quand  même drôle ces  pièces  qui  rouillent autant en si peut de temps.
Ok le  sel  mais les Allemands ne change  pas  de voitures  tous  les 4 ans . . ? ( si !  et il les vendent au Français ?  ?  )




Les étriers  arrière sont  bien  attaqués  aussi.
C’est un truc a revoir asse  vite . Selon le mécano si on ne fait rien l’étrier se  bloque et faut tout changer.




Bon,  il y a un peu de  boulot.
En plus  des 2 ou 3 ‘’points  noirs’’ il y  a des  petits points un peu  partout  mais  j’ai  rien vu  sur  la tôle ?

Le  problème c’est  qu’il  faut  y aller et  sous la voiture sans pont c’est plutôt galère  pour  bricoler.
Faudrait au  moins des  rampes.



. . . . . .
  . . . . . . . . . . .   .   .   .( Ha !  Il peut faire le  malin ! ! ! ! )

Merci pour ce beau reportage (très instructif), ça change un peu de tout ces paysages

Perso, je crois que j'ose pas... il est de 2004 et Suisse le notre...

Moi c'est le contraire, je crois que je vais le faire très rapidement et ne jamais recommencer (ça me rappelle le comportement stupide d'un animal )
Vraiment incroyable ces pièces particulièrement exposées aux projections d'eau (difficile de faire plus que les dessous et bas de caisses) et si peu protégées

Je crois que l'on a tous intérêt à surveiller de près ces points faibles.
Merci pour ce "rappel à l'ordre"

Bon ben ça fait un peu peur ce manque de protection sous nos camion

que faire pour prevenir ?

Rinçage regulier à l'eau hte pression des stations de lavage ou au moins à la sortie de l'hivers ou + regulièrement si on est svt en bord de mer ?

Passer un coup de corps gras (à voir lequel) sur tous les elts exposés au sel de la route ou du bord de mer ?

Des avis de spécialistes ?

rar,
jm

Voila ce qu'ils font au québec!
http://www.antirouille.com/antirouille/traitement-original

Il percent même les ailes pour introduire le produit dedans!

oué oué

Pour moi l'université trois rivières c'est ça ....


sur la rouille ça marche plutôt bien


Vz

Oui, ben ça c'est fino . . .

T'a trop bien fait le traitement et il n'y en a plus pour les autres..



Du coup si quelqu'un a un truc qui permet de traiter toute la voiture ya ka . (en plus du traitement interne du pilote )

L'huile des Canadiens ça parait facile à faire . . on trouve ça chez nous ?

. . . . . . .

Bon !  l’attaque  à commencer ! ! !

Le renvoi de frein a mains :   pas  bien compliquer.

Deux écrous pour défaire  la patte (dégrippant avant sur  les bouts )

Ensuite  en compressant  le  ressort  on  sort  les  cables et c’est démonter.


Apres  décapage, pas  trop de dégats .





Un  gros  coup  d’antirouille on remonte et c’est  bon.

Pour  retrouver  le réglage d’avant,  mesurer au démontage ( par exemple ) le  bout de tige filetée qui dépasse de l’écrou.




En  fait, pour  le bricolage dessous le plus gros problème c’est  lever le MP.

Bien  fâché,  j’ai  fait  des rampes..  50 de haut . .  Non  mais ! ! !

Et  comme  j’en  mets  toujours un peu  trop, on  pourrait y  monter  un semi.

chapeau ... Sacré bon boulot ....

C'est quoi la prochaine étape ....

Vz

Sur le MP je sais pas, mais lors de la rénovation totale de mon 2CV, j'ai utilisé ça, mais ça existe aussi sous cette forme.
Chacun sait que les 2 CV n'ont pas besoin de sel pour rouiller, l'eau suffit amplement !

J' attend de voir comment Léo85 va nous éradiquer vite fait cette M...E de rouille.

Re suite des  festivités
. . .  (Ne vous fatiguez pas a répondre je crains qu’il n'y en est d’autre    )

Les  freins  Arrieres ..

 Le  film  abomifreux continus   .



(Oui, ben t'a vu ton estomac au microscope . . . . en ce  moment  !  ! ) (voir le traitement trois rivières de VonZiper pour les urgences )

Le  démontage  ne pose pas de problèmes particuliers.

Le  plus  simple  est de débloquer  tous les vis ‘’sur le tas’’  puis  d’enlever le tout  en dévissant  les 2 vis qui fixe le support.
Séparer  les pièces  ensuite.
Les petites  plaques de maintient des plaquettes ont  un sans de montage.
Et  les deux tiges  X  ne sont  pas  vraiment pareil non plus   ? ? ?  





L’une des  misères quand on enlève  les étriers, c’est  empêcher le lookeed  de couler. Et éventuellement l’air de remonter dans le circuit.
( Méfiance avec le lookeed ça attaque un peu tout, donc pas de pattes sales sur  la carosserie par exemple )

Apres avoir éssayer pas  mal de trucs ( les freins c’est une maladie  sur  les triporteurs)  je  met  de  la pâte  a modeler,  ça  marche  pas  mal.
( La pâte qui entre dans le flexible ressort  forcément.)





Au  démontage  la  vis de 5 qui  tiens  le capteur d’usure des plaquettes casse .. (sur les 2 ) mais c’est  pas grave on perse à 5 mm et on remonte  avec  un boulon en inox et c’est  même plus-mieux.  




Ensuite, grosse séance  de  grattage,  pour  bien  faire  il faudrait enlever aussi  le  piston, j’ai pas eu le courage,  mais au final c’est  là  que la merdouille se passe. Et ça finiras par bloquer.
D’un autre coté démontage  veux  dire pratiquement à tous les coups changer les joints.

Donc ensuite, Framéto et peinture anti rouille par dessus.



Les "attentifs" auront remarquer que je ne met pas les DoukDouk pour gratter la férail . . . . le couteau de Pépé ça suffis ! !  


Le  remontage ne pose pas de problèmes particulier.
Et  la purge du circuit  non plus .
Un petit  ‘’montage’’  comme ça, On ouvre la vis de purge (un 1/2 tour) on va boire  un café, et au retour c’est  bon.
Pour ‘fignoler’  , un emplois jeune (ou une femme ça marche aussi   ) à la pédale de frein, on ouvre gentiment et on fait partir les une ou deux bulles d’air qui reste.
( gaffe  ne jamais relâcher la pédale de frein avant de refermer la vis de purge si non . . . on recommence depuis le bédu   )

Bien sur  il faut que tous les étriers soit branchés, et avoir vérifié le niveau de liquide de frein dans le bocal. (A faire  des le début d’ailleurs ! mais le ‘bocal’ du MP est  important, il y a de la marge )

Le teste final est la garde à la pédale de frein,  quand  c'est  "comme avant" c'est que c'est bon, si non la pedale est . . . "spongieuse" .




Bon  ben   . . . au  suivant ….

Les étriers avant .  Ils ont l’air  moins attaqués, mais à chaque  fois le pire . . . est planquer. Donc méfiance. .

(Au  fait  combien ça vaut un MP neuf ? ?     )

Quoi  que  ça  me rappel  une vanne des Guignols quand il y a eu l’instauration du control technique sur les voitures.
-   Le PDG de Peugeot : Et  ben on a eu chaud ! !
-   PPDA                       : Ha bon  pourquoi ?
-   Le PDG de Peugeot  : ils aurait put mettre le control aussi sur les voitures neuves ! !  
.
.

Broutch Et bé, il n'a pas été ménagé ... mais je ne suis pas sur que ça soit mieux sur les autres marques

Il va finir tout neuf ....

Good job
Vz

impressionné et impressionnat ton travail....

Bravo Léo

Léo,
Je suis épaté, impressionné, subjugué, ... et effrayé par la découverte des dessous de l'affaire.
Cela va tous nous obliger à surveiller nos cam's, même les neufs.
Tu peux arrêter de travailler comme cela pour passer un bon réveillon. Tu l'as bien mérité.
F E L I C I T A T I O N S ! ! !

Faut qu'ils arrêtent de saler comme des malades les cousins germain !

Suis bien content de l'avoir acheté à Toulouse le mien... vu qu'il fait jamais moins de 10° ici, jamais de sel sur la route

Quand je vois ça, mon MP en devient tous rouge,
Léo le Roi de la dérouille, heu! débrouille,
Merci Léo pour cette présentation,

Voila,  on  approche de la fin de chantier !

Bilant :  4 "trucs"  bien attaqués : étrier frein arrière,  renvoie de frein a main , plaque  de ‘protection’ de l’échappement du chauffage stationnaire, et une petite patte  qui supporte les tuyaux près du réservoir.

Pour  le reste ça va !  ( les étriers avant, rien de spécial ).

J’ai  passer  un coup de Framéto partout ou il y avait des traces d’oxidation, et barbouiller de graisse les ‘bouts de vis qui dépassent’.
( Resterais évantuellement à faire un traitement  des ‘’zones confinées’’ . . A voir ? )

Il est  bon d’aller voir derrière  les plaques de ‘protections’  sous le moteur ça peu cacher quelques débuts de cochonneries. (c’est tres facile, juste 4 vis ‘’a plastic’’ par plaque )

Du  coup  pendant  que j’était  là, j’ai  fait  un  petit tour par  le pot  Cata . . . strophique.  Il  va mieux !    

Et comme  la  boite de transfert qui dépasse me traumatisait un peu  je lui est fait une petite  plaque  pour éviter  les chocs directes.

Une plaque d’alu  de 8 mm et quelques coups de marteau plus tard ça donne ça !




Fixée par les 2 vis qui existe déjà rallongée un peu.




Si  ça tappe vraiment  au pire les vis cassent.

..


 Sur  les 2 roues motrices  (les pÔvres)  , pas  de stress il n’y a pas grand-chose  qui  craint. Les plaques sont vraiment des caches poussières.
Si  ça touche c'est  la traverse du chassis et c'est  . . . . . du  lourd.

Voila  donc l’affaire  terminée ( j’espère ! )


Allez  on attaque le auvant arriere, le vrais départ se  présise . . . . Début février direction le Maroc ! ! ! !

@ Léo > tu sais que je prends un malin plaisir à chercher tes posts sur le forum ! C'est toujours une mine d'infos.

Comme je vois que tu travailles l'alu, va voir ici en bas de page, regarde les vidéos.
J'utilise depuis quelques temps, c'est le pied pour celui qui n'a pas de poste de soudage aluminium.

Ben dit donc, c'est (presque) magic ce truc....

Donc avec un chalumeau au propane ça doit marcher ! ! ! !

ça c'est de l'info, je notte ..

Il faut un tres gros pouvoir de . . . collage à leurs baguettes, car normalement la soudure est basée sur la fusion des métaux. On peu d'ailleur souder sans apport (avec de grosses machines )
Mais vue comment il tord la plaque "soudée" a 90°, par exemple, c'est blufant.


Que la force . . . de D2R2 soit avec toi

Je savais bien que ça te chatouillerai quelque part.
C'est de la brasure, et je t'assure ça marche du feu de dieu !
Juste un peu pagallious au début pour trouver le coup de main, après c'est que tu bonheur de bricoleur !

Alezan, t'as un dictionnaire pour traduire les deux bricoleurs aussi ???

Salut Pascool,

Désolé! Je n'ai pas réussi à trouver un dictionnaire.
Pour compenser j'ai seulement trouvé un "Manuel du bricoleur".
J'ai hésité avec l'"Encyclopédie du petit bricoleur".
Si tu peux me donner ton avis
...

J'allllussine ou c'est le gas qui a cet avatar Là, qui charit les bricoleurs ?????




. . . Vroummmmm Vroummmmmmm. . . . . .

leo85 a écrit:J'allllussine ou c'est le gas qui a cet avatar Là, qui charit les bricoleurs ?????

Léo,
Loin de moi l'idée de charrier les bricoleurs. J'essayais seulement d'apporter une aide à Pascool qui me l'avait demandée.
Pour ma part, je suis vraiment admiratif de ton travail et de tes trouvailles.
Continue à nous enchanter comme cela.