CHARGEUR BATTERIE

penkalet a écrit:Oui il y a une alarme dès que l’on met le contact si on est toujours relié au 230V. Pour ne pas l’entendre il faut être plutôt dur d’oreille ou pas du tout attentif ... ceci dit avant de savoir que j’exposais le chargeur dans cette situation, je pensais que cette alarme était juste là pour ne pas partir alors que le MP était encore relié par la prise extérieure et il m’est arrivé de démarrer quand même mon MP (par exemple pour enlever les cales alors que mon départ n’était pas encore imminent)
Heureusement ça n’a eu aucune conséquence.
Depuis que je connais les risques auxquels j’expose le matériel je m’abstiens de tout démarrage lorsque le MP est relié au 230V

Moi aussi ça m'était arrivé de démarrer avec le van relié au 230V, mais j'avais eu toujours l'alarme. Donc plutôt content qu'elle existe car effectivement, inratable. En revanche cette fois-ci, pas d'alarme....Peut-être le signe avant-coureur que quelque chose n'allait déjà pas.

Merci à tous pour les conseils de "pense-bête", je vais me trouver une astuce par la suite.

A+

Pourtant c'est écrit dans la documentation...   Il faut la relire régulièrement, on y découvre des nouvelles choses à chaque fois

Uno31 a écrit:Pourtant c'est écrit dans la documentation...   Il faut la relire régulièrement, on y découvre des nouvelles choses à chaque fois

 Trop bien
Oui, ok l'alarme MAIS quand on l'entend, on a déjà démarré le bousin vu que soit il est "chaud" soit ton préchauffage n'a pas été long (ce qui est le cas chez moi  )
Après, , la notice  MB , c'est là que je me marre "rouler alors que c'est encore raccordé"  ben soit comme déjà dit, tu as une sacré longueur de rallonge , soit au bout d'un moment ET c'est effectivement noté , tu arraches soit la fiche de ta rallonge, soit la prise fixée au camion
 Sont "bon" chez MB
z'auraient mieux fait d' écrire NE SURTOUT pas démarrer encore raccordé au 22030 Volts pour cause D'ENDOMMAGEMENT du chargeur et autres éléments électronique

DOC a écrit:

Uno31 a écrit:  z'auraient mieux fait d' écrire NE SURTOUT pas démarrer encore raccordé au 22030 Volts pour cause D'ENDOMMAGEMENT du chargeur et autres éléments électronique

Bonjour DOC, 22030 Volts  

Bonne "fin" de confinement !

walkingcat a écrit:
Bonjour DOC, 22030 Volts  

Bonne "fin" de confinement !

 Bonne fin, bonne fin,  t'es drôle toi, tu as vue la carte de France Ben elle est très loin de ressembler aux élections Présidentiel
Ouais ch"suis Alsaco moi et encore "vainqueur"
Du coup  pas demain qu'on ira bouffer au resto

En plus, ils avaient trouvé la solution chez nous

Tu remarquera les "" entourant le mot fin  
A 15h j'avais pas vu la carte, elle n'était pas encore publiée...
A cette heure ci c'est déjà plus concret
Dur dur pour la partie Est...  
Et de toute façon, si on est "autorisés" à sortir, ça pourrait bien ressembler à ça :

Je reviens sur le sujet de mon chargeur qui ne marchait pas.
Finalement, il a fait un A/R à Bordeaux pour se faire peau neuve chez ISEM. 280€ TTC la réparation, c'est déjà mieux que le prix neuf.
Je joins une petite photo de l'intérieur du chargeur avec des flèches rouges pointant vers les composants qui me semblent avoir été remplacés (en gros tous les gros condeuseurs, les résistances R24 et R25, le petit diode ZD2, et une autre résistance posée en verticale à côté (cf.image). En revanche j'ai l'impression que Q4 est resté celui d'origine).

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chargeur - CHARGEUR BATTERIE - Page 5 Empty Re: CHARGEUR BATTERIE

Message CarAlbChlo le Mar 2 Juin 2020 - 22:14
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Je reviens sur le sujet de mon chargeur qui ne marchait pas.
Finalement, il a fait un A/R à Bordeaux pour se faire peau neuve chez ISEM. 280€ TTC la réparation, c'est déjà mieux que le prix neuf.
Je joins une petite photo de l'intérieur du chargeur avec des flèches rouges pointant vers les composants qui me semblent avoir été remplacés (en gros tous les gros condeuseurs, les résistances R24 et R25, le petit diode ZD2, et une autre résistance posée en verticale à côté (cf.image). En revanche j'ai l'impression que Q4 est resté celui d'origine).

Bonjour,
je dois envoyer mon chargeur à Isem, combien t'a couté l’envoi et combien de temps à pris la réparation et l'envoi retour?
Merci pour ta réponse.
Filoux

Bonjour,

dé mémoire j'ai envoyé le chargeur par la poste en recommandé avec AR et ça a dû me coûter 20-25€ d'envoi je crois. Pour ce qui est d'Isem, je les ai d'abord eu au téléphone (très serviables) puis on a ensuite communiqué par mail ( diagnostique, devis puis acceptation de devis). Sachant que tout s'est passé en période de confinement, le tout n'a pas pris plus de 2 semaines.
Je te conseille de les appeler avant d'envoyer pour qu'ils t'expliquent la marche à suivre.
Cordialement

Bonjour Durdur, je vois que vous connaissez l'entreprise qui a construit le chargeur de batterie Cherokee PE 2169/03. Savez-vous s'ils les vendent encore? Vous pouvez me donner les références de l'entreprise éventuellement avec un message privé. Merci Bruno

Bonsoir

Oups...dans ce même fil, Durdur nous a dit le 26 novembre 2011 que le chargeur n'était plus produit...

Millepattes

Salut à tous,

Suite à l'affichage d'un beau 15.2v à la console et de ma banquette qui ne voulait plus descendre, j'ai investigué jusqu'ici sans succès (shunt batterie, masse...) et je suspecte mon chargeur embarqué d'avoir quelques faiblesses...

première constatation, la charge passe direct à 15,2-15,4v sans transition (au multimètre sur la batterie).
Du coté des fiches, j'ai bien une tension batterie identique que sur l'affichage. Et la batterie se comporte bien le reste du temps (autonomie, charge moteur...)

J'ai donc démonté le chargeur mais je rencontre un problème... comment on le teste??? en mettant le multimètre sur les fiches j'ai 0v.
il y a 4 leds sur le coté et en quelques secondes ça bascule sur le rouge.
le modèle est le suivant :

référence 288 030 345 010 ELEKTRONIK Brilon

Et comme le carter est difficile à démonter je voulais être sûr que le problème venait bien du chargeur...
et l'envoyer vers ISEM si il n'a rien ce serait dommage!!!

 J'suis nul en tension à par celle de mon cœur malade 
Faudra attendre nos pros pour l'aide ET y en a qqs uns ici 
Patience est toute l'aide que je peux te donner ET aussi, surtout ne plus brancher en 230 V même si tu n'as pas de suite la solution et que tu veux te balader, rien ne vaut la recharge en roulant afin de pas exploser ta batterie 'neuve" 
Je vais vous suivre mais dans le futur 

avec 15,4V, ce n'est pas vraiment des faiblesses qu'aurait ton chargeur; je dirais plutôt des hardiesses.

Hello
Pour sûr ton chargeur a la pêche!
Je ne connais pas ce chargeur spécifiquement.
Ce que je ferais, je téléphonerais à ISEM avant de l'envoyer.
Plusieurs membres nous ont rapporté à coup de fil chez eux avant expédition de leur chargeur avec un retour très satisfaisant.
Ils te conseilleront.
Millepattes

Hello à tous,
Après avoir passé l'été en rechargeant à l'alternateur, sans aucun soucis d'autonomie, je me suis enfin décidé à envoyer mon chargeur chez Isem.
Entre temps j'ai tenté (dans l'ordre) ;
- de confier le chargeur à l'électronicien local... Qui a lâché l'affaire
- un test avec un chargeur déniché sur eBay... Qui n'initiait pas la charge (voyant orange)
Bref. Isem vient de me communiquer le diagnostique; RAS le chargeur ne présente pas de dysfonctionnement.

> je n'y comprend plus rien, je viens de passer tout l'été sans avoir le moindre problème d'autonomie ni de tension bisarre.
Au dernier test sur secteur, le multimetre est monté jusqu'à 17volt (mais pas l'affichage qui plafonne à 15,4v) avant que je me dépêche de débrancher... Et j'ai vérifié la masse.

Pour moi deux mystères ; il me semblait que le chargeur devait se mettre en sécurité en cas de surtension. Et deuxième point, la batterie n'a que 2ans et ne présente pas de faiblesse.

Si vous avez des idées, je ne sais plus où chercher...

C'est curieux effectivement.

Lorsque tu roules, qu'est-ce qui s'affiche sur la console Westfalia (Combien de volts ?)
De même, à l'arrêt, comment se comporte la batterie ? (Qu'est-ce qui s'affiche sur la console Westfalia ?)

AAlain a écrit:C'est curieux effectivement.

Lorsque tu roules, qu'est-ce qui s'affiche sur la console Westfalia (Combien de volts ?)
De même, à l'arrêt, comment se comporte la batterie ? (Qu'est-ce qui s'affiche sur la console Westfalia ?)

En roulant, je n'ai rien noté d'anormal: ça oscille entre 14v et 14,7v et 12,4v lorsque le Mg9 s'en mêle.
A l'arrêt, ça se cale autour de 13v puis je perd environ 0,1v par jour tous consommateurs éteins. Sinon j'arrive à environ 11v frigo tournant au bout de 2 jours...
Le seul "truc" c'est la tension qui chute lorsque le frigo se met route de environ 0,3v avant de remonter progressivement.

Hello, chargeur récupéré (de retour de chez Isem). Je n'ai rien payé. J'ai quand même refait un test de type "on ne sait jamais..." et oh miracle... Ça remarche! La tension semble stable (aux bornes de la batterie).
Par acquis de conscience j'ai quand même mesuré la tension aux bornes du chargeur (16v) et aux bornes de la batterie (14,7v idem console). Je ne comprend pas cette différence de tension, un défaut de masse ou vous avez la même chose sur vos camions ?

Odroite a écrit:Hello, chargeur récupéré (de retour de chez Isem). Je n'ai rien payé. J'ai quand même refait un test de type "on ne sait jamais..." et oh miracle... Ça remarche! La tension semble stable (aux bornes de la batterie).
Par acquis de conscience j'ai quand même mesuré la tension aux bornes du chargeur (16v) et aux bornes de la batterie (14,7v idem console). Je ne comprend pas cette différence de tension, un défaut de masse ou vous avez la même chose sur vos camions ?

Bonsoir, cette réponse vient sans doute un peu tard, mais j'ai aussi rencontré des problèmes avec ce chargeur, HS suite à démarrage moteur avec chargeur branché sur le secteur, aië!
A l'époque, j'ai cherche de la doc sur le chargeur et trouvé ce document, en anglais : Instruction manual
En fin de document, un tableau donne la signification des LED qui permettent le diagnostic.
Pour ma part, j'ai remplacé le chargeur par un Victron Blue Smart 12/15 pour moins de 150€, compatible avec l'espace disponible sous le frigo. Pour les geeks, les paramètres de charge sont disponibles sur le téléphone via une liaison Bluetooth.

pleclercq69 a écrit:Pour ma part, j'ai remplacé le chargeur par un Victron Blue Smart 12/15 pour moins de 150€, compatible avec l'espace disponible sous le frigo. Pour les geeks, les paramètres de charge sont disponibles sur le téléphone via une liaison Bluetooth.

Merci pour ton retour, ça m'intéresse!
Par contre, comment as tu réalisé le câblage et en particulier le branchement de la console (fils verts)?

bonjour,

As-tu vérifié l'état de ta batterie aux.

Après l'avoir rechargée tout l'été tout semble correct à te lire et pas de pb côté chargeur...

Je dis ça car j'ai eu ce pb d'affichage étrange de surtension quand ma batterie était en fin de vie.

Bonne route

Je viens de retester en partant de la batterie à 12v. Effectivement ça charge correctement (environ 14,2v) puis ça monte mais le chargeur ne bascule pas en floating même au bout de 5h...et la tension est rendue à 15v.
ISEM à testé sur une autre batterie et Ras, le chargeur se comporte correctement. Donc effectivement ça pourrait venir de la batterie qui aurait des faiblesses ? Même si je n'ai aucune perte de capacité, c'est possible ça ?

Bonsoir

Pendant mon absence je constate que les interrogations sur le comportement de nos batteries plomb en liaison avec nos chargeurs suscitent toujours des interrogations.
Je me pose un peu à la maison et je reviens sur ce sujet...
Millepattes

Odroite a écrit:Je viens de retester en partant de la batterie à 12v. Effectivement ça charge correctement (environ 14,2v) puis ça monte mais le chargeur ne bascule pas en floating même au bout de 5h...et la tension est rendue à 15v.
ISEM à testé sur une autre batterie et Ras, le chargeur se comporte correctement. Donc effectivement ça pourrait venir de la batterie qui aurait des faiblesses ? Même si je n'ai aucune perte de capacité, c'est possible ça ?

Bonsoir

La piste de Pyrou est la bonne.
Sans en avoir la preuve formelle pour notre chargeur, le basculement en floating se fait sur la valeur du "courant de queue" pendant la première phase de charge. Le courant diminue pendant cette phase et en dessous d'une valeur prédéterminée il y a basculement. Dans ton cas si il n'y a pas de basculement c'est que le courant reste élevé. Ce qui est un signe de batterie "fatiguée".

A noter que seule une mesure de capacité en bonne et due forme permet d'affirmer qu'il n'y a aucune perte de capacité, c'est à dire une mesure d'un temps de décharge à courant constant (ou puissance constante), température constante jusqu'à une tension donnée. Typiquement pour une batterie 12 V "décharge lente" AGM 100 Ah il faut faire une décharge à 10 A constant et 20°C constant jusqu'à 10.5 V et tu mesures le temps que ça a mis.

Millepattes

Millepattes a écrit:

La piste de Pyrou est la bonne.
Sans en avoir la preuve formelle pour notre chargeur, le basculement en floating se fait sur la valeur du "courant de queue" pendant la première phase de charge. Le courant diminue pendant cette phase et en dessous d'une valeur prédéterminée il y a basculement. Dans ton cas si il n'y a pas de basculement c'est que le courant reste élevé. Ce qui est un signe de batterie "fatiguée".

A noter que seule une mesure de capacité en bonne et due forme permet d'affirmer qu'il n'y a aucune perte de capacité, c'est à dire une mesure d'un temps de décharge à courant constant (ou puissance constante), température constante jusqu'à une tension donnée. Typiquement pour une batterie 12 V "décharge lente" AGM 100 Ah il faut faire une décharge à 10 A constant et 20°C constant jusqu'à 10.5 V et tu mesures le temps que ça a mis.

Millepattes

Merci Millepattes pour ton expertise !
Etant donné que l'autonomie réponds encore à mes besoins je vais temporiser le remplacement au printemps... en évitant de charger au 220v. Au pire j'ai un service A à faire dans les 6mois, je demanderai à mercedes de tester la batterie.

Bonjour
Comme je le pense, si ton chargeur ne bascule pas en floating c'est que le courant reste élevé pendant cette première phase de charge.
A une tension donnée, ce courant élevé en charge 230 V existe aussi pendant la charge moteur.
Dans ce cas il y a deux conséquences pour ta batterie. Un : elle chauffe, deux : elle dégaze un peu plus. Perso, je n'attendrais pas 6 mois pour agir.
Millepattes

Bonjour, j'attendrais pas trop non plus. Peut être un élément de la batterie mort.. Qu'elle est son voltage complètement débranchée au bout de 24h ??

Bien noté, je me jette dans la recherche d'une nouvelle batterie.

Pour répondre à Scirocc, après ma séance de "surcharge", au bout de 24h j'étais rendu à 12,8v... mais j'utilise le Marco a minima une fois par semaine et la batterie tourne souvent autour des 12,4v (du MG9) mais n'est jamais descendue en dessous de 12,2V sur la semaine tous consommateurs éteints.

Bonsoir

Je suis perdu avec ces dernières valeurs.
Avec le message du 17, j'en étais à 15 V après 5h et là 12.8V après 24h comme si il n'y avait pas eu de charge...
Parles tu de la même charge et que tu es passé de 15 à 12.8?
Peux tu refaire une charge 24 h avec le chargeur 230 et nous dire qu'elle tension tu as une heure après le début de charge et après 24 h . Vérifies bien que tu as bien le symbole de prise à la console.
Millepattes
PS quoiqu'il en soit 12.2 sans consommateur, y a un bug quelque part.

J'essaie de faire simple !
quand je branche le 220v, la tension monte monte monte (sans jamais passer en floating) et là j'ai observé jusqu'à du 15,2v à l'afficheur (et la banquette se met en défaut). Si je debranche, ça retombe très rapidement autour de 13v, et 12,8v après 24h.
Si je vais faire un tour avec le Mg9, lorsque je coupe le contact, j'ai généralement autour de 12,4v.
Là je viens d'aller voir, le Marco n'a pas bougé en 48h, j'ai 12,5v.