La batterie auxiliaire influe sur la batterie moteur et provoque une panne

Luulu a écrit:
2/mon MP affiche blue efficiency sur le côté, de mémoire cela signifie que j’ai loption MG9, c’est bien ça ?

penkalet a écrit:

Luulu a écrit:
2/mon MP affiche blue efficiency sur le côté, de mémoire cela signifie que j’ai loption MG9, c’est bien ça ?

Non pas sûr, tu peux avoir le "blue efficiency" indiqué sur le coté sans que ton véhicule soit équipé du MG9. Sur les premiers Facelift (tous "blue efficiency") certains ont eu la chance de passer sans le MG9 ...

???? MG9   ???? c´est quoi  le MG9 ??? , Aquoi ça sert ?? Ou est-il plaçé ??

Question d´un novice ..

Luulu a écrit:Merci pour vos réponses,
Je regarderai ce changement de relai à mon retour de vacances...Pour ma part je vais en acheter un d'avance et le trimbaler avec moi, référence A002 542 56 19 mais je ne sais pas te dire si c'est le même sur ton véhicule (on a un classe V)

Note : en vacances avec des enfants on est bien embêté quand le MP part au garage! Pareil

robert a écrit:

penkalet a écrit:

Luulu a écrit:
2/mon MP affiche blue efficiency sur le côté, de mémoire cela signifie que j’ai loption MG9, c’est bien ça ?

Non pas sûr, tu peux avoir le "blue efficiency" indiqué sur le coté sans que ton véhicule soit équipé du MG9. Sur les premiers Facelift (tous "blue efficiency") certains ont eu la chance de passer sans le MG9 ...:

???? MG9   ???? c´est quoi  le MG9 ??? , Aquoi ça sert ?? Ou est-il plaçé ??

Question d´un novice .. :?

robert a écrit: ?? Ou est-il plaçé ??  Est-ce le relais fixé sur la paroi Avant dans le caisson de la Batt. Aux.  

Luulu a écrit:Salut,
Comment savoir si on a le mg9 ou pas ?
La liste d’option via numéro vin ne l’affiche pas chez moi mais je me souviens bien avoir des trucs électriques autour de la batterie auxiliaire, (j’ai pas de clef sur moi, en vacances,  pour démonter et vérifier)

Le MG9 n'est probablement pas un module physique électronique, ou électrique
Je pense que c'est un "bout" de programme (dans l'ODB, ou dans le calculateur moteur) qui gène la tension de sortie de l'alternateur (c'est facile à faire, via le courant envoyé dans le rotor )

Pascal

vboys74 a écrit:Bonsoir Pascal.

Hors sujet: Tu ne penses pas qu'on puisse simplement déconnecter l'arrivée de l'alternateur à la batt aux (qui passe par la gestion MG9) et simplement retirer une ligne de l'alernateur vers la batt aux (en laissant celle vers batt moteur)?

Seb

vboys74 a écrit:Je pense que cela doit pouvoir se vérifier (régulateur dans l'alternateur):
-Si le régulateur est dedans,  il doit y avoir 2 sorties de câbles (batt aux et batt mot). Impossible à shunter.
-Si ce n'est pas le cas, il ne doit y avoir qu'une seule sortie... et le régulateur plus loin. Possible de shunter.

Seb

Oui je suis presque sur qu'il n'y a qu'une seule sortie sur l'alternateur, car quand le relais (régulateur) de charge a collé (10 à 15 secondes après que le moteur tourne) les tensions des 2 batteries sont identique (j'ai installé un petit voltmètre pour contrôler la tension de la batterie principales, quand je roule )

Luulu a écrit:Dans mon cas très rare de MP 2011 facelift sans mg9 (confirmé par seb, Merci a lui):
Exact
Il n’y a donc pas de relai
FAUX
, donc le soucis de relai collé est écarté, ou plutôt : sans relai, on peut penser que la phase des 2 batteries sont  toujours connectées à l’alternateur,

Le relais/régulateur de charge est obligatoire avec ou sans MG9

Donc on peut se dire qu’il est normal que le défaut d’une batterie entraine le défaut du système électrique global .
Jai bon ?

Dans ton cas oui, mais ce n'est pas normal que Mercedes n'ai pas mis une sécurité pour "déconnecter" la batterie défectueuse, (grâce justement au relais)
la seul utilité du relais actuellement, est de pouvoir démarrer le moteur sans avoir la/les batteries raccordé à l'alternateur, cela facilite le démarrage

Merci pour toutes ces réactions! Je me sens moins seul.

jul63 a écrit:Bonjour,

Hypothèse

Sur les vw il y a une roue libre aimantée sur la climatisation.

Savez vous comment est relié l'alternateur à la chaîne?

Euh ..... non pas de chaine, mais une courroie accessoire





Dans le cas d'un montage de ce type, il suffit juste d'envoyer un signal pour mettre en route via votre relais.

HEIN !!! comprends pas
comme expliqué ci-dessus :
Le MG9 n'est probablement pas un module physique électronique, ou électrique  
Je pense que c'est un "bout" de programme (dans l'ODB, ou dans le calculateur moteur) qui gène la tension de sortie de l'alternateur (c'est facile à faire, via le courant envoyé dans le rotor de l'alternateur )
Je trouve pas un article type : alternateur pour les nuls


Cordialement
Jul63

Luulu a écrit:Du coup pascal la solution 1 reste de remplacer le relai (reponse 1 du thread, j’en convient...), dans le doute, des fois qu’il resterai collé alors qu’il devrait pas.
Est ce qu’il faut forcément le commander chez MB ? (Ou c’est une pièce électronique standard trouvable sur radiospare?)
Et Comment trouver la réf de ce relai ? (J’ai pas trouvé de post sur ce sujet remplacement de relai)

comme dit ci-dessus :

>>> Quand le relais de charge (celui dont parler Seb) colle, cela mette en parallèle les deux batteries
Donc en effet cela a fait chuter la tension de la batterie principale, dans ce cas
Mais comme dit Seb, ce relais/régulateur de charge pourrait être défectueux (contact en court circuit) Suspect
Nb : il faudrait vérifier, à l’arrêt (moteur compris), que les tensions des 2 batteries sont bien différentes
Tu doit avoir une différence de 0,5 volt (en moyenne)   <<<

Maintenant ce relais n'est pas forcement en cause, ta batterie auxiliaire a très bien pu lâché, quand tu roulais  

Pascal