A la recherche d'un 4matic...

Tout se répare. La boîte MB au même titre que les Aisin-Warner ou ZF équipant entre autres Audi et WV qui ne préconisent aucune vidange. Faut juste trouver le bon spécialiste, mais les coûts générés restent néanmoins importants !

Bonsoir à tous
Pour rajouter du grain à moudre quand au choix du 4matic .
Avec deux enfants pas envie de rester planté dans la pampa sans réseau téléphone et pouvoir aller dans des endroits qui me semblerait inaccessible sans ,ou dans lesquels je n’aurais jamais osé aller .
Petit exemple en photo il y a quinze jours..!
Certains connaissent...

Obi a écrit:Tout se répare. La boîte MB au même titre que les Aisin-Warner ou ZF équipant entre autres Audi et WV qui ne préconisent aucune vidange. Faut juste trouver le bon spécialiste, mais les coûts générés restent néanmoins importants !

Oui, il s'agit bien des couts potentiellement engendrés par l'usure de la mécanique (certainement assez pointue) embarquée sur les Viano 4Matic.
Coûts pouvant être importants, et dont la probabilité augmente avec les km...
J'ai cru comprendre que les Viano 2011-2015 étaient robustes et bien construits, mais a-t-on assez de recul sur les Viano 4Matic?
Ceux qui ont dépassé les 150 000km ne sont peut être pas nombreux... A voir

Le mien a passé 340 000...

walkingcat a écrit:

Obi a écrit:Tout se répare. La boîte MB au même titre que les Aisin-Warner ou ZF équipant entre autres Audi et WV qui ne préconisent aucune vidange. Faut juste trouver le bon spécialiste, mais les coûts générés restent néanmoins importants !

Oui, il s'agit bien des couts potentiellement engendrés par l'usure de la mécanique (certainement assez pointue) embarquée sur les Viano 4Matic.
Coûts pouvant être importants, et dont la probabilité augmente avec les km...
J'ai cru comprendre que les Viano 2011-2015 étaient robustes et bien construits, mais a-t-on assez de recul sur les Viano 4Matic?
Ceux qui ont dépassé les 150 000km ne sont peut être pas nombreux... A voir

Avant d'acheter le mien j'ai regardé les 4Motion chez VW et ce n'était pas évident du tout. Les 140 ch sur les T5 semblent être les plus fiables mais y en avait pas sauf à des kilométrages autour des 200.00 et pas donnés du tout. Les autres moteurs affichaient pas mal de problèmes...
J'ai donc regardé les 4Matic (150 ch).
Lorsque j'en ai vu bradé en Allemagne qui affichaient des 350.000 km ou bien plus (j'en ai vu un à 420.000) et qu'un mécano de Mercedes m'a dit que ces modèles étaient très fiables , je n'ai plus hésité

Bonsoir, je suis moi aussi à la recherche d'un 4matic, ils sont très rares, et le plus jeune que j'aie trouvé est un 2012 163cv BVA âgé 152 000 kms, très bien entretenu mais vendu près de 40M€.
Je suis à 2 doigts de craquer, mais le chiffre de 152 000 kms m'effraie un peu (celui de 40M€ aussi !), sachant que je projette dans un an un très grand voyage en Asie avec.
Que dit Madame Soleil de cette conjonction de planètes : 2012-163cv-BVA. Est-elle robuste, réputée fiable et sûre, instable ou capricieuse, molle du genou, s'enrhume facilement, ne bronche jamais mais s'effondre d'un coup ?
Bref: vos opinions ?
(je sais, je visite presque chaque étage et chaque recoin du forum avec cette même question).

louisbastin a écrit:
... Madame . Est-elle robuste, réputée fiable et sûre, instable ou capricieuse, molle du genou, s'enrhume facilement, ne bronche jamais mais s'effondre d'un coup ?
Bref: vos opinions ?

Bonsoir

Alors là, seul toi peut répondre à cette question ...

Millepattes

Salut, je ne suis plus à la recherche d'un 4matic... Ma quête a pris fin il y a quelques jours
Le père noël avait un peu d'avance cette année.
Merci (!!!) à ceux qui ont pris le temps de répondre à mes questions de noob... Ca m'a bien aidé
J'en ai d'ailleurs d'autres suite à la découverte de certains équipements, dont je ne saurai dire à quoi ils peuvent bien servir
Ce MP, plutôt bien équipé, m'a réservé quelques (bonnes) surprises. Disons que son ancien propriétaire était du genre prévoyant, et possiblement un peu frileux.
En guise d'épilogue de ma recherche (et non de mes aventures marcopoliennes qui ne font que recommencer), voici une rapide présentation de l'engin : http://marcopolo.superforum.fr/t12321-un-4matic-de-plus#167935

penkalet a écrit:

Hache34 a écrit:

@ Penkalet :
Oui c'est le système utilisé sur toutes les voiture "modernes".
Par contre reste à savoir ce qui se passe dans les conditions suivantes :
Tu es obligé d'arrêter ta progression en côte, dans un creux, juste au moment ou une des roues arrière se lève et ne touche plus le sol.
Le 4Matic redémarre t-il ? J'en doute pour le mien, mais s'il le fait c'est super...
Je teste dès que je peux, mais je suis dubitatif.

Sur toutes les voitures « modernes » ? Ben pas avec la même efficacité alors ! En « croisement de pont » (enfin gentil, une roue en l’air seulement ) le 4Matic s’en sort sans pb comme montré dans le lien que j’ai mis au >au dessus<. Pour le 4motion (comme sur le T5) il faut avoir recours à un blocage manuel :



Édit : bien vu Léo, j’avais mis le lien de la page au dessus mais visiblement c’est plus efficace de remettre les photos

Visiblement on ne lit pas toujours les liens que je mets, normal j’en mets trop

4 matic / 4 motion;  mercedes/vw sous une dénomination proche le Marco Polo et le California n'utilisent pas la même technique.

Le marco est un 4x4 permanent, le calif est un  traction avant qui en cas de perte adhérence sur une roue avant devient un 4x4 par l'enclenchement du différentiel AR.
La transmission 4x4 du calif n'est donc pas permanente.Il est équipé du  sytème Haldex différentiel avec embrayage multi disque dit humide piloté devant le différentiel de l’essieu AR. Le calculateur agit sur le différentiel AV/AR allant de 0 à 100 % sur l'AR  Ce qui explique le besoin du blocage de différentiel AR pour le calif lors d'un croisement de pont.
Pour le classe V 4matic  la répartition est 45/55, la répartition est modifié par le système 4 ETS ( Electronic Traction System) qui est intégré l'ESP (Electronic Stability Program) le contrôle de trajectoire des véhicules; ce système agit sur chaque roue. La motricité  à chaque roue varie de 0 à 100% ce qui permet les figures artistiques photographiées ci dessus ( mais ce n'est pas sa destination première;  la destination première est la sécurité sur route glissante)


RVO