Défaut de charge batterie : défaut "Batterie/alternateur, aller à l'atelier" voyant "batterie rouge"

Pascal, tu a l'oreille fine . A bientôt pour une virée à vélo

Bonjour
Toute hypothèse est bonne à prendre!
Mais il me semble avoir lu/vu dans un post, mais je n'arrive pas à le retrouver, que le chargeur embarqué avait plusieurs entrées/sorties, dont une paire dédiées au 12 V circuit principal, une autre à la sonde de température, une autre au 12 V batterie auxiliaire, sans compter le 220V.
J'en ai déduit qu'en cas de branchement sur le 220 V, le chargeur charge la batterie auxiliaire mais qu'il alimente le circuit 12 V principal pour assurer la charge de maintien de la batterie de démarrage.

Je ne peux toujours pas aller vérifier moi même sur le camion pour faire des mesures...

Millepattes

Comme promis une petite vidéo lors du démarrage de mon MP (V6 facelift de 2011 sans le MG9)



Sur la vidéo on voit la tension baisser juste après le démarrage et remonter rapidement (très) par la suite. Je m'étais servi du MP un peu avant et pour faire descendre la tension j'ai mis le chauffage stationnaire une petite demi-heure, comme ça faisait 3 ou 4 semaines que je ne l'avais pas fait fonctionner ça tombait bien (pour la vidéo évidemment je l'avais coupé)
Lors de mon premier démarrage, non filmé, la tension était à 12,6 V (normal le Viano n'avait pas servi depuis 15 jours) et elle est descendue à 12,1 dans un laps de temps très court, puis elle est remontée très rapidement à 13,9V et au bout de 3-4 mn elle est arrivée à 14,5 V la tension habituelle moteur en route. (au bout d'un bon moment quand la batterie est complètement chargée la tension redescend vers 13,8 V de mémoire)

Bonjour

En l'absence de MG9, il me semble que le comportement des batteries est en fait assez simpliste.
Comme le montre mon relevé la tension de la batterie de démarrage chute de manière, disons significative, quand on lance le moteur, inférieur à 12 V, ce qui est tout à fait normal, alors que la batterie auxiliaire reste à une tension supérieure à 12.5V, ce qui est aussi normal puisqu'elles ne sont pas couplées.
Lorsque le relais du coupleur séparateur se ferme, les deux batteries se mettent en parallèle et elles s'équilibrent donc à une tension intermédiaire entre la tension initiale de la batterie de démarrage (inférieure à 12 V, elle n'a pas eu le temps de remonter) et la tension initiale de la batterie auxiliaire ( supérieure à 12.5 V). C'est pourquoi on voit la tension de la batterie auxiliaire chuter et ceci tant que le régulation de la charge par l'alternateur ne fasse son boulot.

En présence du MG9, nous n'avons pas ce phénomène, et là je ne saurais dire car je ne sais pas comment fonctionne ce satané système.

Millepattes

Millepattes a écrit:Bonjour

En l'absence de MG9, il me semble que le comportement des batteries est en fait assez simpliste.
Comme le montre mon relevé la tension de la batterie de démarrage chute de manière, disons significative, quand on lance le moteur, inférieur à 12 V, ce qui est tout à fait normal, alors que la batterie auxiliaire reste à une tension supérieure à 12.5V, ce qui est aussi normal puisqu'elles ne sont pas couplées.
Lorsque le relais du coupleur séparateur se ferme, les deux batteries se mettent en parallèle et elles s'équilibrent donc à une tension intermédiaire entre la tension initiale de la batterie de démarrage (inférieure à 12 V, elle n'a pas eu le temps de remonter) et la tension initiale de la batterie auxiliaire ( supérieure à 12.5 V). C'est pourquoi on voit la tension de la batterie auxiliaire chuter et ceci tant que le régulation de la charge par l'alternateur ne fasse son boulot.

En présence du MG9, nous n'avons pas ce phénomène, et là je ne saurais dire car je ne sais pas comment fonctionne ce satané système.

Millepattes

Bonjour Millepattes ,
Oui c'est cela, en fait je ne constate pas de baisse de tension, un poïl après le démarrage c'est peut-être du, au tension des batterries qui sont presque identique, une fois le moteur démarré
Certes , je vois bien la tension de la batterie principale chuter, juste avant le démarrage, mais elle est de suite au dessus de 12V, après le démarrage

Pour se qui est de la MG9 , je pense que le module (ou logiciel dans l'ODB) gère le courant envoyer dans le rotor de l'alternateur, et régule la tension de l'alternateur en fonction des situations (12V en monté, ou accélération , 13,5 fare allumé, ou 14,5V voir 15V parfois en descente, ou rétrogradage )

Pascal