chargeur réparé mais ...

DOURLENS a écrit:En séjour "stationnaire" (cure thermale) j'ai eu la mauvaise idée un matin de démarrer le moteur alors que le Vito était raccordé au secteur. Résultats de l'augmentation de l'ampérage = plein de fusibles grillés, bonne gifle au chargeur, conducteurs de retour de la batterie auxiliaire vers le chargeur en fusion ... et court circuit.

Je suis très étonné de ce qui t'ais arrivé (le nombre de fois   , que j'ai démarré le moteur, alors qu'il était racorder au secteur   ) sans le moindre dégat, même pas un fusible   )
Bon j'ai peut être eu de la chance  

Se que j'ai peur, c'est que, vue le nombre de fusibble qui ont grillé, il doit y avoir aussi d'autre éléments qui on du cramé
Il faudrait que tu vérifie, si la tension que fournit l'alternateur est bien de 15 volts, et pas plus (tu peux faire la mesure sur la batterie principale, moteur tournant   )

Les fusibles morts ont été remplacés (il y en a partout !), le retour au chargeur recablé, le chargeur envoyé chez ISEM (thermistor et alimentation HS).
MAIS à la réinstallation, je constate un nouveau dysfonctionnement = affichage du symbole secteur, montée du voltage, après quelques secondes passage en mode batterie, puis réaffichage du symbole secteur ... et ça tourne en rond
ISEM questionné M'A CONTACTE ET FAIT FAIRE DES MESURES QUI MONTRENT QUE LE CHARGEUR S'ARRETE ALEATOIREMENT ; IL EST REPARTI CHEZ EUX. A SUIVRE ...

Le seul problème avec ISEM, c'est qu'il non pas de véhicule pour tester leur réparation, et donc il ne sont pas fiable à 100%, donc ton chargeur a peut-être encore un problème    
quand je te demande la tension sur la console, ce n'est pas pour t'ennuyer  
Il faudrait mesurer la tension sur ta batterie Auxiliaire, connecter le secteur, et regarder comment évolue la tension (si par exemple cela monte (trop rapidement à 14,7Volt), et donc le chargeur se coupe  
Quel âge a ta batterie auxiliaire    

La saison 2018 s'annonce mal, avec en prime un souci de voyant SRS (REGLE PAR LE LEURRE commandé en Allemagne), un autre de voyant de freins allumé sans raison, une lutte sans fin contre la corrosion du soubassement, et bientôt le contrôle technique ...

MIGRAPH a écrit:C'est la question que je me pose. J'ai cru comprendre sur un post du forum qu'un Marcophile, avait fait celà, en branchant en continu un CTEL sur les cosses + et - moteur, vu qu'une fois que la batterie est chargée à fond, ça devrait charger l'additionnelle.

Non cela ne fonctionne pas comme cela sur les Marco polo, (oui en roulant, mais pas moteur a l'arrêt) il faut que tu achète un vrai coupleur / séparateur de camping car    

C'est ce que je m'apprête à faire car j'ai acheté un chargeur intelligent GENIUS 3500, capable d'analyser avant charge et donc qui devrait permettre de servir quand on est au camping, pour alimenter FRIGO et Chauffage, bien que pour le Chauffage on peut se mettre un petit chauffage régulé porcelaine et l'alimenter en passant le câble par la porte. Ainsi installé, plus nécessaire de passer par le coupleur Westfalia merdique.
Concernant tes relevés, le 15,6 est très dangereux avec risque d'explosion de la batterie.

C'est surtout, l'électronique du Fourgon qui va cramer, et les batteries, si cela dures trop longtemps   (ce n'est pas du li-ion , cela pète pas de suite, si la tension dépasse 15 Volts, l'électronique oui

Tension maxi pour une batterie AGM 14,8V mais sur très courte durée sinon ça dégrade la batterie irrémédiablement.
Si ça marche je communiquerais... bon courage.

Moi en ce moment je me coltine Mercedes Roquebrune,

A Mercedes Roquebrune, il sont loin d'être naze, notamment le magasinnier (Nicolas), qui est très serviable (il était partie 3/4 heure, pour se renseigner sur les huiles que je devait utiliser pour faire la vidange des ponts avant et arrière, boite de transfert, et BVA, avec le visco coupleur  

des seigneurs qui sont capables de te soutenir sans baisser les yeux, que leur véhicules et batterie sont capables de supporter plus de 15,1V sans broncher... Mercedes ose tout, c'est bien connue
Bonne route merci de vos conseils ça me permet d'avancer

Donc , en conclusion fait ce que tu veux, mais vient pas pleurer si tout crame

Pascal

Bonjour, je vait te répondre par rapport a mon Viano, je connait très mal le Vito, mais pour l'électricité, je ne vois pas pourquoi ce serait différent

DOURLENS a écrit:Bonjour Pascal, je réponds à ton message du 24 mars après les mesures demandées
1) l'alternateur sort du 13,5V moteur tournant

Je trouve que c'est faible, sur mon Viano, moteur au ralentie, j'ai 15 Volts

2) tensions (sans chargeur)   batterie démarrage /   batterie auxiliaire /   console
- en stationnement prolongé             12,25        /              12,25        /        13,5

C'est bizarre, on dirait que les 2 batteries (moteur et auxiliaire) sont couplé en permanence , ce n'est pas normal
Apparemment, le volmètre de la console est naze, il est bien trop optimiste


- moteur démarré                            13,5         /               13,5         /        14,7

Ca, c'est plutôt bon
 
- moteur arrêté                               12,73       /                12,73       /       13,9

Est-tu sur de prendre la tension de batterie auxiliaire au bon endroit
Parce-que si on prend comme valeur de tension de batterie auxiliaire , les 13,9 volts, de la console, c'est tout bon

- et après 300 km                            12,7        /                 12,7        /       13,6

Donc on récapitule tension batterie principale 12, 7 volts ---->> OK
tension batterie auxiliaire 13,6 Volts ----->>> OK
je pense que tu te "plante" quand tu mesure la tension de batterie auxiliaire


3) tensions à la sortie du chargeur 220
- non raccordé à la batterie = propose du 15,6 V

A vide ,c'est possible que le chargeur délivre plus de 15Volts, cela ne m'inquiète pas

- raccordé à la batterie aux, elle même raccordée au camion = 15,25 (console = 15,1 clignotant = pb chargeur en langage Westfalia) qques minutes puis stop

Oui donc en effet, le chargeur Westfalia "serait" mal réparé, et délivre trop de tension en charge le tension ne doit pas monté a plus de 14,8Volts

- raccordé à la batterie aux déconnectée du camion = 14,7 pendant quelques minutes puis stop
4) la batterie auxiliare date de juillet 2017
Je reste perplexe ... sur le bon fonctionnement du chargeur qui délivre peut-être une tension trop élevée

Je suis du même avis que toi , peut-être serait bon d'avoir l'avis de Maitre Millepattes

Dois-je encore renvoyer le chargeur à ISEM ? ou le virer et en acheter un petit à 50 € juste pour maintenir la batterie en charge

L'avantage du chargeur Westfalia, c'est qu'il charge les deux batteries, et prend en compte la température extérieur, ce sera impossible de trouver un chargeur avec c'est deux fonctions

Consolation, tout à l'air de fonctionner en autonomie ...

Millepattes a écrit:Bonsoir

Comme dit Pascal, il y a des incohérences entre les tensions relevées dites " console " et les tensions dites " batteries auxiliaire ".
On attend des précisions sur le comment des prises des mesures pour pouvoir émettre des avis plus nuancés.

Et avant de renvoyer le chargeur chez ISEM, je suggère fortement de les appeler pour leur raconter tes mésaventures!

Je me souviens d'un problème arrivé à un membre du forum qui a été solutionné par un simple appel et qui n'était pas évident à résoudre.

Je me souviens également d'un autre problème de chargeur revenu de chez ISEM et qui était en fait dû à une mauvaise connectique entre le chargeur et une prise - briches qui doit aller dessus.

Dire que la fiabilité d'ISEM n'est pas bonne parce qu'ils n'ont pas de Marco Polo ...Hummm , je passe.

C'est une constatation sur ce forum, il y a déjà eu 2 ou 3 cas de chargeur Wesfalia réparer par ISEM, qui ne fonctionnait pas correctement, et qui on du repartir en réparation
J'invente rien

Millepattes

DOURLENS a écrit:Merci à tous deux pour vos recherches, ce résumé très complet et les schémas. Effectivement le chargeur ne dysfonctionne pas de la même façon ...
Millepattes, j'espère que tu n'a pas démonté ton camion exprès !!

Moi oui        , je déconne  

Mes questions = 1) pour le retour vers le chargeur, qui avait fondu, la section des fils est-elle importante (0,5) je les ai remplacés par du fil haut parleur ?

oui c'est bon du fils de HP, cela fait normalement 0,75 mm²  

2) comment savoir si le coupleur séparateur est mort, ce qui n'a a priori rien à voir avec le chargeur mais pourrait expliquer l'égalité systématique entre les 2 batteries ?

En fait (sur le Viano), le coupleurs séparateur est un relais de puissance (il n'y a pas d'électronique, comme certain coupleur séparateur de camping car, mais cela fonctionne bien comme cela   )

3) comment tester le shunt de mise à la masse ?

Le shunt est en fait une sorte de "résistance de forte puissance, elle est connecté entre la masse du châssis du Marco, et le moins de la batterie
Cela permet de mesurer par exemple le courant qui sort ou qui entre (recharge) de la batterie auxiliaire
pour tester, tu met en route le frigo, et le chauffage, et tu mesure la tension au borne de se shunt, tu vas trouver quelque 10ène de milli volt  


Nb : je ne comprends pas pourquoi tu dis, que tu ne peux pas tester (à l'ohmmètre) le capteur de température, (tu n'a pas de multimètre   )

DOURLENS a écrit:Bonjour Pascal83550
Quand je disais "je ne peux pas", je parlais de savoir interpréter les mesures.
Donc, je lis :
- pour la sonde, échelle 20k ohm = 0,71 à 11° / 0,40 à 22°

cela me parait trop faible , je vais aller faire une mesure   , et je repost après  
Bon en effet , moi j'ai 5.6 kilo ohm à 14°C
il faut faire la mesure en démontant le capteur (CTN)
si c'est bien se que tu as fais, le capteur "compatible VW, n'est pas compatible Mercedes

- pour le shunt, avec chauffage et frigo en route, échelle 2000mV = 18 puis descend à zéro
... mais ne sais pas interpréter

Oui en effet la valeur est faible, mais cela parait bon
j'ai refait une mesure, j'ai 25 milli volt avec frigo, et chauffage en route (enfin le chauffage n'a pas eu le temps de démarrer )

bon je vais voir mon gros bébé

Pmelen a écrit:Bonjour,
Le schéma fourni pa Vxtube m’intéresse. Mon chargeur a rendu l’âme ; 2 résistances cms «cramées ». Je réfléchis au remplacement de ce chargeur par quelque chose de compatible. Quelqu’un connaît-il la tension qui sort du chargeur branché sur le secteur pour alimenter la console ? Le fil vert numéroté 5 sur le schéma.
Merci pour vos réponses.

Pmelen a écrit:Merci.
J’attends les résistances détruites pour les changer. Ma question était une simple curiosité afin de savoir si en appliquant une tension identique on obtenait l’affichage de « la prise » sur la console montrant que le chargeur est relié au secteur.
Sinon je possède un chargeur plus important couvant à assurer la charge des batteries stationnaire et de démarrage. Chargeur possédant 2 sorties capable d’assurer une tension de maintien après la recharge complète.