Passage du côté obscur..

penkalet a écrit:Même si je regarde « la taille au dessus » et que j’y vois des avantages, il reste quand même des inconvénients et il y en a un qui pour l’instant est peu abordé et qui pour moi reste important c’est l’agrément de conduite. Et là pour encore il n’y a pas photo (je parle évidemment à « millésime » équivalent ). C’est clairement un élément qui me freine. Traverser la France (ou plus) « rapidement » d’une traite en Ducato ou en Classe V c’est pas pareil
Je ne connais pas bien les différents porteurs "type" fourgons mais j'ai l'impression que pour certains et donc le grand frère du classe V là encore le traitement automobile est impressionnant ! Les aides à la conduite sont semble-t-il aussi nombreux que pour le classe V ; les motorisations et transmissions sont aussi très évoluées. Mais connaissances en physiques ne me permettent pas de savoir si finalement tout naturellement il n'y a pas une limite (poids/dimension) où toutes les aides possibles ne pourront venir gommer cette limite... et donc on ne pourra jamais ressentir un agrément de conduite comme dans une voiture alors que c'est le cas avec le classe V (par rapport à beaucoup de voitures).
Si certains parmi on les connaissances pour décrire les limites d'un fourgon par au loi de la physique de celles d'un van je serais curieux de vous lire car malheureusement je ne le lis jamais dans la presse spécialisée, celle-ci s'arrêtant à un comparatif sur l'aménagement.
En revanche c’est vrai que la largeur est plus pénalisant que la longueur, mais un mètre de plus n’est pas sans entraîner des contraintes non négligeables.

Perso si je passe à la taille au dessus j’aimerai bien rester sous les 5,50 m.

Pour revenir au post et au Dreamer family, on l’a découvert au salon de Brest et on l’avait trouvé plutôt astucieux. On était resté dubitatif devant les 5 places CG jusqu’à la découverte du 5ème siège

david85 a écrit:Perso si je passe à la taille au dessus j’aimerai bien rester sous les 5,50 m.

SOvan a écrit:3450kg à vide !? Mais il est pas loin des 4T en charge alors ?

vtxbe a écrit:Bon alors, pour moi le Sprinter 6m de long se conduit et se gare sans aucun problème mais je reconnais ne pas être fan des villes où il est rare que je m'aventure. par contre pour tout ce qui est camping dans la nature, il n'y vraiment aucun problème et la garde au sol un peu plus haute est même un avantage.
Mes filles qui n'ont aucune habitude des utilitaires, sont parties cet été, l'une en Roumanie et l'autre au Danemark et en sont chacune, revenues sans aucune griffe.
Là où les lois de la physique s'appliquent sans réserve c'est que j'ai le même V6 que bcp d'entre vous mais à vide, je fais 3450kg et donc, accélérer 1 1/2 fois la masse avec la même puissance te diminuera d'autant l'accélération. A cela tu ajoutes encore un peu d'aérodynamisme franchement défavorable et donc, morale, tu prends ton temps...

Le seul point noir pour moi est le freinage auquel s'applique aussi les lois de la physique et là, mon 2007 sans ESP est vraiment à conduire avec beaucoup plus d'anticipation que le Viano, sans aucune mesure, donc morale, tu prends encore plus ton temps.
Merci Vtxbe, pour ces retours d'experiences    Peut-être iras-tu essayer le JC sur le sprinter 2019 avec ESP et distronic et découvrir alors un véhicule qui devient très agréable (ou pas) ...
Tout ceci fait que je prends peu les autoroutes et qu'une journée de 600km est vraiment bien remplie.

le MP est issu d'une voiture, le fourgon est issu d'un utilitaire.