Demande d'info sur le translift

marco polo a écrit:

Pour le translift, je l’ai eu en 4 semaines par le site de Westfalia car à l’époque j’ignorais que l’on pouvait l’acheter chez Benz. 4 semaines pour un achat internet, c’est long quand personne ne te donne un suivi de la commande (ou peu mais en Allemand que je ne comprends pas!) C’est peut être aussi long chez Benz, mais tu ne paye qu’à réception du produit, quid des pbs de garanties. Depuis je ne commande que chez Benz, même si la bas, on me regarde toujours comme un extra terrestre et que le magasinier ne sais jamais trop bien ou trouver les infos des produits.

Le montage n’est pas sorcier mais il faut compter une petite demi-heure (+ la première fois). Il doit y avoir 16 vis à serrer en plus du positionnement des pièces. C’est un montage bien germanique très costaud. Il faut bien réfléchir avant de l’installer car cela ne se manipule pas aussi facilement que des barres de toit classique !!! C’est peut être avec le prix le seul inconvénient, car à l’usage c’est vraiment efficace et simple. J’avais fait un post sur le translift dans le site de Damien que je vais essayer d’immigrer ici.
Pour la hauteur, je n’ai jamais mesuré, mais environ +40cm avec le matos ? Il faut donc oublier les parkings souterrains et le péage automatique. En France et en Espagne, je paye au tarif auto. Au Portugal, c’est la loterie ! Un jour au tarif camion et le lendemain au tarif auto !!

Pour info, l’ordi de bord m’a affiché une conso de moyenne sur 5000 km de 10,5 l avec les barres et le matos et le pied léger (limitation à 120 km/h sur tout le plateau Ibérique)

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marco polo a écrit:
je porte souvent du matos sur le toit relevable. J’ai relevé le toit à plusieurs reprises avec la galerie très chargée, mais je ne crois pas que cela soit très recommandé. La capacité de charge du toit est donnée en position fermé !
Pour avoir l’expérience des 2 types de mécanisme d’ouverture, je pense que le toit électrique est plus adapté pour relevé le toit avec une charge dessus pour les raisons suivantes :
Ouverture du toit chargé : le toit manuel pèse un âne mort et rend la manip difficile. Pas de soucis avec l’elec, les vérins sont suffisamment puissant.
Verrouillage en position haute : Un point de verrouillage sur le toit manuel, contre 2 sur le toit elec. Ce point m’a toujours perturbé…car je dors là haut ! Le tube de verrouillage sur le toit manuel est efficace à vide mais devient très limite avec une charge au dessus.
Maintient en position haute : Le toit manuel est maintenu par 3 points ; les 2 mécanismes à l’arrière et le tube de verrouillage à droite. La charge est déséquilibrée et penche côté conducteur donc attention aux risques de déformations. Prévoir impérativement un support supplémentaire. Attention aussi lors du déverrouillage à ne pas déformer le tube.
Le toit elec est mieux équilibré car il dispose de 4 mécanismes dont 2 gros à l’avant.
@+

J’utilise un translift de chez Westfalia. Il beaucoup plus cher mais tellement plus pratique, vu la hauteur du véhicule. Si tu veux plus d’info sur ce modèle n’hésites pas.







Avec des barres de toit classiques, il faut prévoir un escabeau ou une caisse pour arrimer correctement un groupe d’objet. Pour un long board ou un canoë, selon ta taille, tu peux passer les sangles assez facilement mais, cela se complique avec 4 paires de ski et du matos de windsurf, mat et wishbone.
Le translift fonctionne en deux demi galerie qui tombe de chaque côté. L’arrimage se fait en position verticale puis l’ensemble se bascule sur le toit, et les barres mobiles s’enclipsent dans les barres fixes. Il est livré avec 4 serrures qui verrouillent les articulations.

Pour chaque objet, il ya une fixation différente (décrit dans le catalogue Westfalia ou à confectionner soi même), Les fixations sont obligatoires car l’usage d’une sangle empêcherai la partie mobile de coulisser dans la partie fixe. Les fixations se démontent facilement car elles coulissent dans un rail. Pour le windsurf, en plus de la fix flotteur, il te faut la fix mat. Pour le wishbone et la voile, je pense qu’ils se placent sur le flotteur, mais c’est à vérifier. Tu peux doubler la mise en équipant les 2 côtés. Avec une fix flotteur, j’ai porté 3 long board empilés.
La fix westfalia pour les ski ( 3 paires ) ne permet en réalité de porter que 2 paires de ski moderne.
L’ensemble peut être manœuvré d’un seul bras avec l’option barre transversale pour relier les 2 barres mobiles.

A l’usage, je trouve cela simple, rapide et confortable, j’en suis très satisfait. C’est bien fait à l’image du MP. Auparavant, je glissais mon matos à l’intérieur par flemme de sortir les sangles et de faire des acrobaties pour atteindre le toit. Mon intérieur y a gagné en propreté, fini les traces de wax et de sel.

Seul bémol, le montage est bien germanique, costaud, mais nécessite outils et temps. Donc, les barres ne se retirent pas aussi facilement que des barres classiques.

On peut aussi utiliser le translift comme des barres standard avec sangle ou pour un coffre mais du coup, on perd l’effet coulissant.

La charge maxi avec le toit relevable est de 50 kg, et 150 kg avec un toit fixe.

En espérant avoir répondu à tes questions, n’hésites pas si j’ai oublié quelque chose.