Commande électronique sans affichage

penkalet a écrit:De toute façon si la tension avait été vraiment basse tu l'aurais vu puisque dans ce cas l'affichage clignote sur la console et tu n'aurais pas réussi à faire fonctionner les différents équipements (même pas les sièges électriques ...).

Bonsoir, oui exacte, c'est plutôt inquiétant finalement   , ce serait plus grave que prévu  

Car si la batterie auxiliaire a permit de faire fonctionner les dossiers de la banquette arrière, c'est quelle était pas hors service  
Certes un batterie peu rendre l'ame, à tout moment (une cellule qui claque), mais pas tout les cellules en même temps  
L'alternateur charge trop les batteries, et aurai tué la Batterie auxiliaire   (après se sera la batterie principale )
Ou il y a un court circuit au niveau des fils, en sortie de batterie auxiliaire  

penkalet a écrit:On attend de voir ce que ça donne avec ta nouvelle batterie auxiliaire.

Oui on est impatient , mais pas optimiste sur ce coup là  

Pascal

Manudum a écrit:

babyfooter a écrit:Lors du retour chez moi (Dijon), la partie électrique du MP s'est soudainement éteinte pendant 1s, coupure totale, phares, tableau de bord, seul le moteur tournait encore. Quelques voyants (ESP, Speedtronic) restaient allumés, et ont disparus apres arrêt / démarrage. Rien ne s'est rallumé lors de mes derniers trajets.

Bonjour à toi et aux autres qui passent leur tête
Ton histoire me rappelle furieusement la mienne. Mon alternateur qui a lâché en vacance.
A tout hasard, aurais-tu vérifier le bon fonctionnement de ton alternateur ? Gros consommateur éteint et Gros consommateurs allumé Phares, airconditionné, Poste Erisin....?

avec les excès d'hormones (mâles ?), cela a peut-être occulté.
Heureusement que Babyfooter n'est pas venu avec du foot

Non, je joue plutot au babyfoot qu'au football ;-)

Pour revenir au MP, moteur allumé, tout fonctionne. Juste pourquoi inquiétant? par rapport a l'alternateur ou autre? Y a t'il des fusibles en particulier a vérifier? Visuellement je n'ai pas vu de dégâts.

Est ce simplement possible que la batterie ayant une faiblesse aie chauffé avec la charge alternateur et aie fait péter les plombs (hypothèse du chargeur déjà HS ou HS du au pétage de plomb?)

Je monte la batterie demain matin juste pour essayer, puis l'enlève, y a t'il une mise en garde particulière lors du montage? A noter que je l'enlève, n'ayant pas de chargeur adéquate (hors chargeur intégré HS) pour la charger une bonne fois a 100%, ou avez vous une autre solution?

Ah je vais qd même p e investir dans un chargeur GEL, au cas ou la réparation du chargeur MP prend du temps, je n'ai pas vu de post a ce sujet, qqn a déjà commandé un chargeur de ce type? Y a pas mal de choix...

Merci

Bonsoir, moi je  vérifierai  l'alternateur (tension de charge, batterie principale, au ralenti moteur, et courant de charge, de la batterie principale, au ralenti moteur
après on est tranquille , et on passe à autre chose
Oui la batterie auxiliaire peut-être aussi rechargé en roulant  
sinon pour la charger, tu as cela à pas cher :  (c'est du chinois comme beaucoup de chose, et ils ont un dépôt en France
http://shop.rainbow-techs.com/product_info.php?cPath=32&products_id=343&osCsid=4c4269qv2o5vtvcs0cdj9lhsq2
Certes il y a plus cher si tu veux dépensé plus (moi j'ai un convertisseur de chez eux, bon qualité, j'ai eux un problème au début, et il me l'on changé, par un autre model qui venait de sortir (donc bon SAV )

Pascal

Yep, je vais aller faire les mesures, j'ai toujours du mal a trouver le sommeil :-)

Pour ce qui est de charger en roulant, ma question etait plus précisément, est ce que je peux brancher la batterie neuve sans faire de charge 100%, mais en prenant le véhicule tous les jours sur de petits trajets, ou vaut t'il mieux attendre un vrai chargeur et une vraie charge.

Je reviens :-)

>>>> Yep, je vais aller faire les mesures <<<<

Non le liens que je t'ais donner , c'est un chargeur non compatible Marco Polo, c'est juste pour charger ta batterie en externe

>>> Pour ce qui est de charger en roulant, ma question etait plus précisément, est ce que je peux brancher la batterie neuve sans faire de charge 100%, mais en prenant le véhicule tous les jours sur de petits trajets, ou vaut t'il mieux attendre un vrai chargeur et une vraie charge. <<<<

Non, bien sur tu peux faire des petits trajets , la batterie auxiliaire se chargera petit à petit (si l'alternateur est en bon état , ce qui pour le moment n'est pas sur )

Pascal

Bonsoir
La capacité de nos batteries à encaisser les problèmes surprendrait beaucoup de monde.
Alors pour l'instant il ne faut pas trop se tortiller les boyaux du cerveau.
Si tu peux pas charger ta batterie neuve dès son arrivée on s'en passera.
Et avant d'envisager le pire, restons optimiste. Tu montes ta batterie neuve, tu mets en route et tu nous dis qu'elles tensions sont affichées parce que je pense qu.avec la batterie neuve, beaucoup de choses vont se remettre en place.
On attend demain....
Millepattes

Re

Heu , je peux poser une petite question juste pour moi ?

Au deux pros , comment vous expliquez qu 'il a eu tout qui s'éteint pendant qqs instants sur le tableau de bord ?, ça m' intéresserais pas mal bon SI vous voulez sinon pas grave , je suis le post évidement
Doc

oui bien sur Doc, j'y ai répondu tout en haut de page 3 de ce post

Oui oui j'avais compris pour le lien :-) Je suis donc allé faire mes mesures, voici le résultat :

> moteur éteint, pas de consommateurs : 12,1V
> moteur au ralenti, pas de consommateurs : 14,1 a 14,3V
> moteur au ralenti, plein phares : 14,1 a 14,3V

J'en déduis donc que mon alternateur se porte bien, sachant que je suis au dela de 14V. La batterie moteur est quand t'a elle un peu faiblarde...

Oui merci Pascal MAIS je suis pas tout à fait convaincu , ok ok pas de panique je dois plus que surement me tromper c'est juste que je trouve cela plus que bizarre quand même

Bon on va dormir dessus ET à suivre demain une fois la new batt en place , j' espère que tout rentrera dans l' ordre comme il n'est pas vieux ce MP ça serait bien dommage de déjà tout démonter
bon le chargeur à voir et pareil peut être pas grand chose je sers les pouces
Doc

babyfooter a écrit:Oui oui j'avais compris pour le lien :-) Je suis donc allé faire mes mesures, voici le résultat :

> moteur éteint, pas de consommateurs : 12,1V
> moteur au ralenti, pas de consommateurs : 14,1 a 14,3V
> moteur au ralenti, plein phares : 14,1 a 14,3V

J'en déduis donc que mon alternateur se porte bien, sachant que je suis au dela de 14V. La batterie moteur est quand t'a elle un peu faiblarde...

Ok ça à l'air bon (juste le 12,1Volt un peu faible)

En tout cas merci pour l'enthousiasme :-) J'ai l'impression d'être avec une bande de potes a chercher d'ou vient mon problème autour du véhicule :-)

Donc si je résume bien, je vais des que possible monter la batterie aux, et je check l'affichage console. Pour le chargeur, pas de miracle, il ne retrouvera pas ses 12V en sortie, je le laisse démonter et le donne des demain pour analyse.

Bonsoir

>>>> Pour le chargeur, pas de miracle, il ne retrouvera pas ses 12V en sortie, je le laisse démonter et le donne des demain pour analyse. <<<<<<

comme dis millepattes, une fois la batterie connecté, et que la console retrouve son affichage, tu peux reconnecter le chargeur (c'est vite fait) et on sera sur de son état

Pascal

Bonjour
Et bien voilà, première bonne nouvelle!
Millepattes

Et hop, plein d'autres bonnes nouvelles! La batterie est OK (normal, neuve :-) ) et alimente l'ensemble, 75% de charge a l'affichage console (sur la photo la charge etait pas encore en place, surement du a la prise de mesure). J'ai du coup remonté le chargeur et la...tout fonctionne, voyant de charge OK et la tension monte légèrement!

Merci a tous pour votre aide :-) Le prochain post concernera l'installation du panneau solaire, une habitude sur mes Calif, mais une première sur un Marco :-)

Bonjour Bab, je suis comptant pour toi  

@ Millespattes, j'étais persuadé que, quelqu'un qui avait eu un problème avec sa batterie auxiliaire, l'avait déconnecté, et qu'il arrivait à faire fonctionner son HZ1, tout en étant, bien sur, raccordé au secteur (220V)
cela te rappelle rien
Penkalet  "maitre absolu du moteur de recherche" cela te dit pas quelque chose  

Pascal

babyfooter a écrit: 75% de charge a l'affichage console (sur la photo la charge etait pas encore en place, surement du a la prise de mesure).

Tout est  rentré dans l'ordre

Pour les barres c'est normal : il faut un  consommateur .



RVO

Bonjour, et le Barre graphe peu être précis, il faut lui faire "faire", plusieurs cycles (3 c'est bien) de charge , et décharge complet
Mais sur une longue période d'inutilisation cela redevient approximatif, comme indication

Pascal

OK donc je commence par le brancher 24h sur la charge, pour la décharge c'est chaud sans appareil :-)

Non non ....
Charge la 24 Heures, et tu déconnecte le secteur
la tension doit monter jusqu'à 14V4 /14V5 (tu le verra peut être pas) et vas redescendre "en mode entretient à 13V6/13V7 (ca par contre tu dois l'avoir quand tu déconnecte le secteur )

Pour le "calibrage" du Barre graphe, tu le fera l'été prochain, ou lors d'un week-end prolongé

Bonsoir

Ben ................... voilà c'est tout super quoi
Doc

Bonsoir
Et bien, c'est tout bon!
Une charge avec le 220 sur le camion 24 h et vogue la boîte à bonheur.
Quant au hz1 sans la batterie aux, oui cela me dit qqc. Mais encore faut il que la console puisse le commander. Hors là y avait plus rien si j'ai bien compris. Il fallait certainement une reinitiasation du système.
Maintenant : profite
Millepattes

pascal83550 a écrit:Bonjour, et le Barre graphe peu être précis, il faut lui faire "faire", plusieurs cycles (3 c'est bien) de charge , et décharge complet
Mais sur une longue période d'inutilisation cela redevient approximatif, comme indication

Pascal

Jamais vu jusqu'à maintenant que le système barre graphe était capable de fait d'auto apprentissage.
Tu en sais peut être plus et je serais intéressé par plus d'infos.
Millepattes

Millepattes a écrit:

pascal83550 a écrit:Bonjour, et le Barre graphe peu être précis, il faut lui faire "faire", plusieurs cycles (3 c'est bien) de charge , et décharge complet
Mais sur une longue période d'inutilisation cela redevient approximatif, comme indication

Pascal

Jamais vu jusqu'à maintenant que le système barre graphe était capable de fait d'auto apprentissage.
Tu en sais peut être plus et je serais intéressé par plus d'infos.
Millepattes

Bonsoir Millespattes, c'est se que je constate quand j'utilise le Viano sur plusieurs jours  
mais cela viens peut-être aussi de la batterie (qui se porte mieux quand elle à fait 2/3 cycles de charge/décharge (pas complète mais bien 2/3   )

le 1er Jour, le barre graphe est très pessimiste et perd très rapidement les première barre sur la droite   (voir 3 à 4 barres d'un coup )
le 2ème jour (après une bonne décharge de 2/3 , et recharge complète au groupe gégène,
le barre graphe et déjà plus optimiste et les barre de droite tombe déjà moins vite
le 3ème jour, (après encore une décharge de 2/3 de la capacité restante de ma batterie, et recharge complète) c'est parfait, le barre graphe est devenue précis (ou "linéaire")  
C'est ce que j'ai constaté (j'ai lu cela nul part   )

Pascal

Bonjour
Je pense que tu constates  ce qui s'appelle "l'entraînement " de la batterie. Par exemple quand tu veux mesurer la capacité de ta batterie, il est conseillé de lui faire faire deux trois cycles dit " d'entraînement".
Millepattes