Boostage moteur !

A peu prés les mêmes constatations !
Ordinateur largement optimiste ,preque 1 L de différence avec le calcul au plein .
différence de consommation de plus d'un litre /100 avec le réglage d'usine N° 5 .
essai avec le N°6 mais mise du moteur en fonctionnement par défaut et passage des vitesses trop rapide(BA) mais semble t il une consommation encore plus basse .
Constatations pas trés scientifiques et faites sur plus de 3000Km autoroute (125 au gps) +petites routes montagneuses+4 voies +autres dans l'ordre d'importance .
conso moyenne calculée entre 9 L et 9.5 L/100.

alxMP a écrit:Tiens je serais curieux de savoir combien ca t'a couté ces réparations de points de rouille... dans un post à part peut-etre ?

+1, du fait de 2 ou 3 points de rouille sur mon cam's, je suis également très interessé

Salut à tous, j'aimerai bien investir dans un boitier pour mon MPcdi2.2 mais le lien cité en page 3 ne fonctionne plus car ebay supprime les annonces apres 90 jours. Bref
Est ce qu'un heureux pocesseur de ce boitier, pourrait me donner les coordonnées du revendeur.
Merci beaucoup.

Tristan

frck a écrit:bonjour
j'ai aussi depuis deux ans ce style de boitier pris chez lc developpement sur ebay acheté a 99 euro pour un vito 108 cdi
aucun soucis depuis la pose une conso reduite un couple plus avantageux pour se faufiler entres les voitures et pour les routes de montagne .
j'ai par contre laissé le reglage d'usine, sachant que je peu augmenter encor un peu la puissance par une vis sur le boitier...
la pose c faite en 1minute juste le temps de trouver la bonne prise sur la rampe (pour le mien c celle de gauche) et de bien caler le boitier ...
jusqu'a present vraiment aucun soucis je pollu meme moins au control tecknique

Lc develsdgergoppement

Bonjour à Tous,

Pour ce qui est de la pollution, avez-vous remarqué si il y a davantage de fumée "noire" depuis le montage du boitier aditionnel?
N'y a t'il pas un risque d'encrasser les injecteurs avec un boitier ?
J'ai toujours été intéressé par l'idée de dopé mon TDI, mais je n'ai jamais osé...

merci

Aucune fumée supplémentaire, vraiment.

Première vérification de consommation, sur 240km (sur du plat) : quasiment 1 litre de moins, avec 8.5 l au 100 km. Ma femme a conduit un peu, avec elle c'était 9.5l, avec moi 10l. Donc véritable différence quand même.

Je confirme l'économie réalisée d'un bon litre /100 en moyenne.
pas de fumée
à priori en consommant moins la combustion doit être plus éfficace et donc moins de pollution et de fumée.
j'ai retrouvé un lien,
http://cgi.ebay.fr/BOITIER-ADDITIONNEL-MERCEDES-VANEO-VARIO-VIANO-CDI-/370393736235?cmd=ViewItem&pt=FR_JG_Auto_Tuning&hash=item563d2fe42b#ht_5434wt_902
En ésperant qu'il fonctionne!
la société se nomme " LC développement"

H&S a écrit:Je confirme l'économie réalisée d'un bon litre /100 en moyenne.
pas de fumée
à priori en consommant moins la combustion doit être plus éfficace et donc moins de pollution et de fumée.
j'ai retrouvé un lien,
http://cgi.ebay.fr/BOITIER-ADDITIONNEL-MERCEDES-VANEO-VARIO-VIANO-CDI-/370393736235?cmd=ViewItem&pt=FR_JG_Auto_Tuning&hash=item563d2fe42b#ht_5434wt_902
En ésperant qu'il fonctionne!
la société se nomme " LC développement"

Mon boîtier vient de chez eux, sans souci!

idem pour moi il vient de chez eux
et pour TSENTSAI pas de fumer noir ....

Bonsoir à tous,

Je n'en reviens pas...Quelqu'un aurait-il les chiffres du taux d'émission de CO2 avec le boitier
on parle souvent d'une augmentation significative du couple à bas régime (à partir de 1500 tours). Quelles sont vos remarques sur les montées en régime
merci

J'ai effectivement constaté un moteur "plein" à partir de 1500 tours, contre 2000 auparavant.

Du coup, le cam's est plus agréable à conduire, et effectivement plus coupleux.

Quand à l'augmentation de puissance, j'ai testé son accélération sur voir rapide, et oui ça pousse. Maintenant, je ne roule jamais ainsi au quotidien, donc pour moi c'est surtout pour l'aspect baisse de consomation que le boîtier est intéressant.

Je vous propose ce lien, à lire...C'est rès intéressant !
http://www.forum-auto.com/pole-technique/section10/sujet344469.htm

Je confirme aussi une peche bien meilleure du moteur et donc de bonnes accélérations à la clé.
Coté conso je pense aussi avoir fait des economies, mais je trouve ca dur à mesurer sur des trajets différents... il faudrait faire le meme long parcours avec et sans boitier, memes conditions météo (vent notamment, nos cam's prennent bcp le vent) etc...

A+
AlxMP

Pour info je sors de chez Fochesato un motoriste (diplomé ferrari, rien que ça) de la region lillloise


Voilà ce qu'il peut faire pour le nouveau 2.2 163cv en reprog


gain de 40 en puissance nominale , donc on passe de 120 à 160 et donc de 163 à environ 205 CV à 3800tr/min

et de 360 à 440 Nm de couple maxi

En gros pareil que l'ancien V6 en cv (le nouveau fait 224CV) et pareil que le nouveau V6 en couple donc même agrément de conduite

Tout ça avec une diminution de la consommation de 1l à 1.5l !!! (certifié par l'ADEME, incroyable)

Ce gain est ds les limites de tolérance données par le constructeur (j'ai vu les grilles de prog établies par mercedes) et donc aucune incidence sur l'assurance et la garantie ?????
c'est ecrit sur sa brochure et il a pignon sur rue depuis longtemps donc ça semble crédible
la brochure précise aussi que c'est invisible au contrôle technique et ça c'est suspect de le preciser

Il peut d'ailleurs faire nettement mieux mais là il vous fait signer une décharge

Ce miracle est proposé contre la modique somme de 1150 euros

C'est cher mais moins qu'un V6 et au final vous pouvez avoir un 4matic avec l' agrement de conduite du nouveau v6 car ce qui compte le plus c'st les Nm pour le plaisir de conduite et pas la puissance max à 3800 tr/min

Voilà je vous laisse rever ou douter comme moi !!

Malgré tout ce qui a déjà été dit sur le sujet j'attend vos commentaires

tripper a écrit:

Voilà je vous laisse rever ou douter comme moi !!

Malgré tout ce qui a déjà été dit sur le sujet j'attend vos commentaires

Je ne suis pas sûr que même monté à 200 cv, le 4 cyl 2.2 apporte le même agrément de conduite que le V6 .... je demande à voir (ou plutôt à essayer) .... sur le "pas d'impact sur la garantie ni l'assurance", je suis également très très dubitatif ......

il faut aussi regarder si la boite du 2.2 est la même que sur le V6 et dans la négative si elle est capable d'encaisser le surcroit de couple et de puissance ....

Vz

Moi je suis convaincu de la reprogamation. Déjà testée sur le vito, j
Attends mon 4matic pour pouvoir en dire plus avec l'om651... Je serai tenté de rester dans les + 20% de puissance et pas plus afin de rester fiable mais bon on verra. Powerchips semble être la société de référence en matière de reprogamation.

Yves, raisonner en % c'est bien, mais il faut aussi le faire en valeur absolue .... faire passer ton Vito 108 avec 80cv à 100 cv ( soit + 20 cv et donc + 20 % on est bien d'accord) , c'est à dire l'équivalent du 110 CDI, ça ne me paraît pas poser de gros problème car le 110 CDI est le même bloc que le 108 et le 112 ( bien que je pense que 112 ait des pièces renforcées par rapport au 108 .....)
Mais faire passer le 163 cv, qui est la puissance maximale aujourd'hui connu du 2,2L , à 204 cv ( soit + 40 cv) .....uniquement par de la reprogrammation, franchement ça me parait (très) risqué ( et pourtant on est toujours dans les 20 %) .....

Vz

Bon 163+20% ça fait 195.6 cv mais bon c'est pas grave. Powerchips propose la modification a la carte, tu peux privilégier la puissance ou le couple donc la souplesse a bas régime, et dans mon cas, c'est ce que je vais privileger. Mais je vais d'abord attendre 64 jours, rouler un peu avec et je verrai si c'est vraiment nécessaire.

Yvesmp a écrit:Bon 163+20% ça fait 195.6 cv mais bon c'est pas grave. Powerchips propose la modification a la carte, tu peux privilégier la puissance ou le couple donc la souplesse a bas régime, et dans mon cas, c'est ce que je vais privileger. Mais je vais d'abord attendre 64 jours, rouler un peu avec et je verrai si c'est vraiment nécessaire.

Tu as raison, mais ça fait quand même +32 cv sur un bloc déjà bien exploité .... Je pense pas qu'on puisse les comparer au +20cv que tu avais mis sur le bloc du 108, lequel était sous exploité ....
Mais je partage ton avis .... essayons pour voir ..... ( avec le tien bien sûr parce que moi les reprog .... ..... et les boitiers encore moins )

un petit lien : http://mercedes-benz.forumactif.com/t54626-presentation-d-un-nouveau-membre-question-sur-reprogrammation


Vz

La c250 4 matic fait 1735kg et 204cv. Le viano mp 4 matic fait 2340 kg soit 605 kg de plus... Effectivement une fois qu'on a Les chiffres Sous Les yeux... Il faudrait faire un petit calcul savant afin de determiner de combien on peut augmenter la puissance du viano pour ne pas massacrer la Mecanique... 600 kg de plus a chaque acceleration et freinage c'est beaucoup... Et ce poids est un poids a vide donc avec Le chargement on arrive aisement a 1tonne a tracter en plus. Je comprends donc Les 163cv. Mais a mon avis c'est pas ca qui m'arretera.

Waouh, tout ça à 1h36 du mat', tu m'impressionnes Yves ....

Mais c'est exactement ça ... tirer encore plus sur un moulin déjà bien exploité sans oublier que nos cam' ne sont pas vraiment des modèles de légèreté, ça ne me paraît pas être une bonne idée .... pour le moulin ... mais bon ....

Vz

quand vous faites toutes ces modifications de puissance / couple, avez vous aussi modifié l'embrayage, disque de freins, plaquettes ... sinon, je crois que je ne serais pas rassuré sur la fiabilité à long terme de l'ensemble du véhicule ...

le poids c'est pas trop un pb ,ces vehicules sont prevus pour (en utilitaire y charge copieux les artisans)

la charge utile est de 1000kg (unpeu moins pour le V6 et le 4 matic qui sont au depart plus lourds 60 et 80kg)

on met rarement une tonne de matos ds nos cams en config vacances

on peut même tirer une remorque non freinée de 750 kg alors y a de la marge pour notre utilisation habituelle et c'est d'ailleurs pour ça qu'on peut emmener ces vehicules extremement loin en kilometrage d'autant qu'on en prend plus soin en general qu'en usage pro


De plus boite manu ou auto et frein idem que ce soit un V6 ou un 2.2 (pour les modèles de l'année) donc c'est fait pour encaisser 224 CV et 440 Nm

Y a peut etre un pb pour l'etagement de la boite qui est sans doute different sur le V6 (à verifier) mais on 'n'st pas en voiture de sport pointue et les marges sont donc enormes, (peut etre juste moins efficace)

en plus je dirai que plus le moteur est coupleux moins ça souffre (moins ds les tours en côte ,en depassement , en acceleration etc), c'est pour ça que la consommation doit théoriquement diminuer d'ailleurs

Mais alors pourquoi donc les marques n'optimisent elles pas d'entrées leur moteur ? that is the question

c'est peut etre juste pour eviter les taxes en vigueur ds les différents pays qui sont croissantes en fonction de la puissance , de la pollution des moteurs etc etc et faire des vehicules politiquement correct

Bref si vous voulez arnaquer le fisc faites de la reprog

Et bien moi après mes mésaventures de pompe gasoil HP (1600 eur de réparation) apres 120 000km, j'ai enlevé mon boitier.....
Même si ca n'est probablement pas lié j'ai maintenant le doute. Dommage le gain de puissance était plutôt appréciable a certains moments !
Donc si ca tente qqun j'ai un boitier Viano 2.2CDI 150cv en rabe !

A+
AlxMP

alxMP a écrit:Et bien moi après mes mésaventures de pompe gasoil HP (1600 eur de réparation) apres 120 000km, j'ai enlevé mon boitier.....
Même si ca n'est probablement pas lié j'ai maintenant le doute. Dommage le gain de puissance était plutôt appréciable a certains moments !
Donc si ca tente qqun j'ai un boitier Viano 2.2CDI 150cv en rabe !

A+
AlxMP

Bé à ta place j'en serai pas si sûr ..... Les boitiers agissent sur la rampe commune et donc indirectement sur la pompe à gazou .....

Vz

brrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ça fait peur

alxMP a écrit:Et bien moi après mes mésaventures de pompe gasoil HP (1600 eur de réparation) apres 120 000km, j'ai enlevé mon boitier.....
Même si ca n'est probablement pas lié j'ai maintenant le doute. Dommage le gain de puissance était plutôt appréciable a certains moments !
Donc si ca tente qqun j'ai un boitier Viano 2.2CDI 150cv en rabe !

A+
AlxMP

Donc pour résumer le test boostage moteur sur 120 000 km :
- le moteur tient
- la pompe ne tient pas

1600 euros sur 120000km c'est pas excessif comparé à l'agrement de conduite offert par la modif. On n'a rien sans rien...

Mais es tu certain qu'il y ait un lien de cause à effet, je connais beaucoup de voitures préparées qui tournent plus haut en tour qu'un viano et les casses ne sont pas en lien avec la reprogrammation.

Comme je l'ai dit les 2 ne sont pas forcement lie, mais on le saura jamais et on peut en debattre indefiniment (cf la longueur de ce post sur le boostage moteur!).
Les mecanos merco n'aiment pas les boitiers mais aucun d'eux n'a categoriquement dit que les boitiers pourrait etre en faute sur une pompe a gasoil. J'ai juste pas de bol, ma pompe devait etre defectueuse...

marsty a écrit:Mais es tu certain qu'il y ait un lien de cause à effet, je connais beaucoup de voitures préparées qui tournent plus haut en tour qu'un viano et les casses ne sont pas en lien avec la reprogrammation.

C'est bien là le problème .... jusqu'à preuve du contraire, nos MP ne sont pas des voitures ..... sauf le V6
Je ne sais pas si vous avez fait gaffe, mais Merco a pris le soit de diminuer les cv lorsqu'il a implanté le 2,2L dans le Viano ... Il fait 150 cv dans le Viano alors que le même moulin fait 170 cv dans une classe C ou E ....Vous ne pensez pas que cette petite marge de manoeuvre a été prise pour préserver le moteur eut égard au surpoids ???? ou bien c'est juste pour nous faire chxxr ?

Perso j'opte pour la 1ère solution ... donc si vous redonnez la puissance au moteur qui est la sienne par exemple dans la classe C ou E, ce sera forcément au détriment de la longévité ....


Vz

Totalement d'accord avec VZ, il n'y a pas de miracle, ce que l'on gagne d'un côté, on le perd sur la longévité.

Pour un diesel, je n'y ai pas trop réfléchi, mais pour un moteur essence, le truc consiste à augmenter la compression. Et le moyen le plus simple c'est de faire varier l'avance de l'allumage. Mais ce qui donne une pêche du tonnerre de feu au démarrage, mais fusille le moteur à son rythme de croisière. Avec un allumage électronique, on peut faire varier l'avance en fonction de plusieurs paramètres, comme les tours moteurs et donc diminuer le risque de casse lorsque le régime est continu.

Mais quoi qu'il en soit, la mécanique encaisse un surplus d'énergie pour laquelle elle n'est pas dimensionnée. Ce qui peut lâcher, c'est des soupapes, l'arbre à came ou la courroie de distribution. Là ça fait mal au porte monnaie...

Et garanti ou pas, je vous laisse imaginer l'explication au juge, comme quoi le vendeur vous à garanti aucuns problèmes. Pour lui, vous venez lui expliquer que vous avez un surplus de puissance pour lequel vous ne vous êtes pas affranchi de la taxe fiscale...

A vous de voir !