dépose/repose eberspacher

bonjour, étant donné que mes postes ne sont pas très fréquents, je refais une rapide présentation. j'ai un mc v6 de 2008 avec 216000 kms acheté il y a 6 ans jour pour jour. voici mon problème, qui je pense avec tous les spécialistes qui se trouve ici ne va pas rester longtemps sans réponse. mon chauffage stationnaire, un eberspaecher d3, ne démarre plus même le cam brancher sur secteur. Donc j'ai décidé de faire une petite révision, j'ai acheter un kit avec tous les joint, un filtre à go, et de la durite. Et voilà que je m'attaque à la dépose de l'engin, échappement, admission d'air, durite de go et même le siège sont déposés, j'enlève les 4 tiges filetées qui maintiennent le monstre. je passe dans l'habitacle, j'enlève le cache plastique et j'essais de sortir le bébé du socle du siège, et là échec.... impossible de le sortir, le diffuseur d'air sur le dessus du chauffage l’empêche de sortir. là c'est le drame?????? le diffuseur d'air ne se désolidarise pas du chauffage donc impossible de sortir l'ensemble.
quelqu'un a t il une solution?

slt, tu parles de quel diffuseur celui 63 sur l image en piece jointe?

Oui tout a fait.

bonjour, je n'ai pas d'infos à te donner concernant le déflecteur ( qui n'est pas sur le modèle original du fabricant, donc rapporté et sans doute maintenu par l'une ou l'autre fixation ou emboitement), par contre si tu as l'engin sous la main, change aussi la bougie qui est la pièce d'usure numéro 1 de ce genre d'appareil.
Bonne chance.

OK merci, dès que j'aurai réussi à le sortir.

  Il faut probablement démonter le siège  .....
Essai de faire des photos lors du procéssus du démontage ,et postes les nous ...celà peut servir à plusieurs  

Salut Alan

Dans ton démontage il faut enlever aussi le socle du siège (et la batterie forcement ? )

Je n'est jamais enlever complétement le chauffage du MP , mais si tu vire la base tu y vois vraiment plus clair ...

c'est un peu ch.... mais en fait tu gagne du temps.

J'avais fait un petit tutos  aller voir le chauffage si ça peu t'aider.

( désoler, j'ai déja du mal a retrouver mes messages !  )

Les vis de la base sont un peu planquées mais pas introuvable

j'ai d'autres photos au cas ou ? ?

( en passant, regarde   la protection du pot !      )

Bon courage ! !
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. RE edit : sur mon nouveau j'ai eu droit a un 'désamorçage de la pompe' si ça ne marchait plus je commencerais par ça . . . . du coup !
A ''l'oreille'' la  pompe doit faire des  ''tic tic'' et si on débranche les tuyaux ils faut réamorcer les deux.
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.............. ( le branchement de la pompe est un peu 'bizard' mais j'aime bien l'image ! )
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Super , mais c'est du boulot.
non je n'ai pas de tic tic. Mais la durite est bien fatiguée. Par contre j'ai pas de filtre à go et j'ai appel eberspacher France et il m'ont dis que normalement il y en a un.

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Le tic tic, c'est la pompe quand elle  marche  (faut être juste a coté ! ! )

En fait si j'ai bien compris c'est elle qui fait le boulot d'une pompe a injection .

Si on injecte du gazoïl  avec une seringue vers le chauffage il n'y a pas de  ''blocage''  ( enfin sur celui que j'ai monté ! )

Si elle ne faisait aucun bruit au démarrage par exemple ? ? ( mais est t'elle commandée  ? etc etc  AAAoooouuuuuu  ! ! ! )
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Oui ce tic tic je l'entend au démarrage et une fois parti il s'arrête.

C'est plutôt bien.
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En fait elle doit continuer, mais : tic........... Tic........
Elle fait du '' goute à goute''
J' avais mis le chauffage 'en service' dans le garage avant de le mettre dans la voiture...
Ça m'a permis de comprendre un peu..

la bougie est incandescente, le goutte à goutte tombe dans le flux d'air produit par la petite roue à aube; le mélange gasoil /air s'enflamme au contact de la bougie, après un court laps de temps, avec la flamme établie, la bougie se coupe, la flamme est auto alimentée.
l'électronique adapte la fréquence du tic-ctic ( = débit de gasoil) avec la vitesse de rotation du ventilo ( = débit d'air ) pour que tout cela soit stable et non polluant. le débit d'air caloporteur ( celui qui réchauffe la cellule , pas celui de combustion ) est calqué sur celui de combustion puisqu'entrainé par le même axe moteur.

Si cela ne démarre pas : soit il n'y a pas d'air, soit pas de gasoil, soit pas de point incandescent, soit le rapport air /gasoil est franchement en dehors de la plage de combustion ( plutôt rare ).

Tu es un vrais pro

je te confirme pour démonter le diffuseur tu dois démonter le siege il est visser sur le chauffage auxiliaire, c'est du boulot mais tu n'as pas le choix

OK merci beaucoup

par contre j'ai trouver bizarre qu'il n'y est pas de filtre à go à la sorti du réservoir de go???
pensez vous que je puisse en rajouter un ?

alan guillou a écrit:Oui ce tic tic je l'entend au démarrage et une fois parti il s'arrête.

Et tu n'as pas de code erreur sur la console ? Parce que la pompe qui démarre et qui s'arrête ensuite, c'est caractéristique d'un défaut détecté par le système et dont le code devrait s'afficher...

Si le seul code erreur que j'ai sur la console est F33.

alan guillou a écrit:Super ,  mais c'est du boulot.
non je n'ai pas de tic tic. Mais la durite est bien fatiguée. Par contre j'ai pas de filtre à go et j'ai appel eberspacher France et il m'ont dis que normalement il y en a un.

alan guillou a écrit:
Oui ce tic tic je l'entend au démarrage et une fois parti il s'arrête.

Lors d'une tentative de démarrage, tu as d'abord une phase de préventilation de la chambre de combustion qui dure entre 30sec et 1 minute puis la pompe ( tic tic ) entre en action.

peux tu éclaircir ;
- quand entends-tu la pompe ?
- qu' entends tu par " une fois parti " ? entends-tu la formation de la flamme avec de la fumée à l'échappement. ( Doc dirait qu'une turbine de réacteur se met en route )

le code 33 indique plutôt que la vitesse de rotation de l'aube ( qui amène l'air de combustion ) n'est pas correcte par rapport à la quantité de gasoil. : typiquement, des pluches, des poils de chien, un bâton de sucette obstrue ou empêche de tourner la roue qui aspire l'air à l'entrée derrière la grille (et qui est sur le même axe ); sinon aussi un roulement grippé ou le petit aimant qui fait compte-tour qui serait tombé. ( en simple : le boitier veut faire tourner le moteur à par exple 1000 tours/min mais le tachymètre ( compte tours ) ne compte que par exple que 500t/min )

Problème F33 déjà traité sur le fofo ICI

https://marcopolo.superforum.fr/t6580-panne-f33-sur-chauffage-stationnaire-viano-mp#97124

Il semble que ce soit lié à un défaut de tension de batterie AUX...
Dis nous ?

Voilà de la belle explication d' un homme de terrain.
Nickel !

alan guillou a écrit:bonjour, étant donné que mes postes ne sont pas très fréquents, je refais une rapide présentation.

Bonjour alan guillou
L’avantage de faire une présentation dans la rubrique adéquate  comme te l'avais demandé VBoys c'est que l'on peut la consulter à tous moments.
pas utile de la refaire!


Je ne sais si c'est volontaire de la part de Uno31 mais le renvoi est sur une de tes réponse




Je pense donc que tu as de suite éliminé la batterie auxiliaire des causes possibles de ta panne!

On suit ta remise en état de ton chauffage qui semble t'ennuyer périodiquement depuis l’acquisition de ton MP

RVO

Oui je n'ai pas éliminé mais batterie auxiliaire car il faut que je la change, de part son grand âge au moins 6 ans, pourtant elle a une charge de 13 volt et mes essais de démarrage se font soit moteur tournant soit camion branché,toujours sans succès.
Je ne manquerez pas de vous donner des nouvelles.
Pour l'instant j'attent la bougie et la pompe neuve, une fois toutes les pièces reçu je m'attaquerai à l'entretien.

Bonjour, le confinement continue pour moi donc j'ai réussi sur vos conseils la dépose, entretien et repose de mon chauffage.
Pour la dépose j'ai suivi les conseils que vous m'aviez donnés c'était parfait merci.
E suite les démontage rien de compliqué il y a un tuto sur you tube.
Echange de la bougie de prechauffage, de la petite crépine etc nettoyage qui n'en a pas vraiment besoin. Remontage. Échange des durites etc se la pompe.
Remontage reamorcage des durites et essais, essais... RIEN NADA QUECHI LA LOSE ETC...
La pompe ne s'enclenche pas, pas de clic clic clic et toujours F33.
Je crois que je vais y mettre le feux comme ça je serai plus emmerdé.
Si je peux y faire autres choses, je suis toujours preneur car je suis têtu.
Merci

il n'y a pas longtemps, il y a eu un post très complet et documenté avec des photos la dessus; l'as tu lu ?
est ce que le code F33 l'empêche de faire une tentative de démarrage ( successivement ventiler, bougie ,pompe, flamme, controle de flamme, stop bougie ) ou échoue t'il dans une des étapes du démarrage et affiche ensuite le code 33 ?

Bonjour, oui tout a fait, il échoue a l'étape démarrage de être affiché f33.
Je n'ai peut-être pas remonté assez loin les posts
Merci si tu as des infos sur ce post j'en suis preneur.

je ne comprends pas,
pour suivre les étapes :
la ventilation, c'est facile , tu mets ta main devant et tu l'entends
pour la bougie, tu devrais voir sur ta console la tension de batterie qui chute un cran
pour la pompe, il faut écouter malgré le bruit ambiant ou demander à une tierce personne d'écouter en dessous.

je me suis peut être mal exprimé.
la ventilation fonction très bien, pour la bougie la tension chute aussi effectivement, jusqu'à l on est bon, et je confirme que la pompe je ne l'entend pas même quand je /suis sous le camion??? puis F33 s'affiche. j’éteins le chauffage j'attends 5 secondes et recommence le mê^me cycle fois sans entendre la pompe????

pourquoi la pompe neuve ne c'est enclencher qu'après l'avoir changée puis plus rien???

Peut être vérifier si le courant arrive bien..... Un fil qui fait pas son boulot...
OK. Je connais pas le montage car j'ai pas Mais avis des pros ne peut il pas faire une alimentation en provisoire sur cette pompe juste pour voir ?Évidemment... Si c'est pas alimenté tout le temps pour cause de trop plein !! Je ne veux pas dire de faire une bêtise alors

pour savoir si ta pompe fonctionne :
tu la raccordes à une source 12V continu avec un fil sur le - et l'autre tu touches/touches pas le + à chaque fois que tu touches le + tu dois entendre un tic. ( cette pompe n'a pas de moteur, c'est un électro-aimant )
pour savoir si la pompe reçoit l'information de fonctionner : tu la déconnectes, et branches à sa place un testeur ou une ampoule de faible intensité ; cà devrait " battre la mesure " au même rythme que le tic tic .
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