Batterie principale à plat

DOC a écrit:Merci de vos conseils , et la prochaine fois ben je mettrai le 220 V encore plus souvent
Doc

SOvan a écrit:
Sauf que le chargeur, via le 220V, ne charge "que" la batterie de service

Dès que le réseau 230 V est branché sur le secteur et le disjoncteur différentiel enclenché, le chargeur fonctionne de manière entièrement automatique.

Le chargeur charge la batterie additionnelle de l'équipement camping-car et alimente ainsi également le réseau 12 V. Lorsque la tension maximale de la batterie est atteinte, il maintient un état de charge pratiquement constant.

L'état de charge de la batterie additionnelle ou sa capacité de charge sont affichés sous la forme d'un diagramme à barres par l'intermédiaire de l'unité de commande centrale

Pendant le processus de charge, les barres clignotent les unes après les autres.

Le chargeur charge en outre la batterie de démarrage du véhicule. Il s'agit d'une charge d'appoint (2 A) qui compense l'autodécharge et permet un démarrage sans problème du véhicule. La batterie de démarrage n'est pas entièrement chargée.

penkalet a écrit:Oui et non, le chargeur ne charge que la batterie auxiliaire sauf si la batterie moteur descend en dessous d'un seuil trop bas, dans ce cas et sur une courte période le chargeur rechargera en premier la batterie moteur  (en principe suffisamment pour démarrer le moteur ... bien foutu quand même !)

penkalet a écrit: 

Oui et non, le chargeur ne charge que la batterie auxiliaire sauf si la batterie moteur descend en dessous d'un seuil trop bas, dans ce cas et sur une courte période le chargeur rechargera en premier la batterie moteur  (en principe suffisamment pour démarrer le moteur ... bien foutu quand même !)

Voilà ce que dit le manuel :

Dès que le réseau 230 V est branché sur le secteur et le disjoncteur différentiel enclenché, le chargeur fonctionne de manière entièrement automatique.

Le chargeur charge la batterie additionnelle de l'équipement camping-car et alimente ainsi également le réseau 12 V. Lorsque la tension maximale de la batterie est atteinte, il maintient un état de charge pratiquement constant.

L'état de charge de la batterie additionnelle ou sa capacité de charge sont affichés sous la forme d'un diagramme à barres par l'intermédiaire de l'unité de commande centrale

Pendant le processus de charge, les barres clignotent les unes après les autres.

Le chargeur charge en outre la batterie de démarrage du véhicule. Il s'agit d'une charge d'appoint (2 A) qui compense l'autodécharge et permet un démarrage sans problème du véhicule. La batterie de démarrage n'est pas entièrement chargée.

marco polo a écrit:Concernant le chargeur de batterie et, pour y avoir gambergé assez longtemps, j’en suis arrivé aux conclusions suivantes :

En fonctionnement normal, le chargeur 220V n’est pas prévu pour recharger la batterie moteur. J’ai vérifié sur chaque véhicule et j’ai constaté ceci :
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(Le chargeur est sous le frigo à côté du compresseur frigo. Il est accessible après démontage d’un panneau à ouverture rapide.) Les principaux fusibles des consommateurs pris sur la batterie auxiliaire sont d’ailleurs en dessous du chargeur.
-La puissance du chargeur est trop faible pour charger 2 batteries (j’ai oublié la valeur exacte). D’ailleurs sa capacité permet de délivrer un courant de maintient pour la batterie additionnelle mais ne permet pas une recharge profonde. Une batterie à plat ne peut pas être récupérer avec ce petit chargeur; il faut alors un booster ou chargeur de forte puissance.
-Le chargeur n’a qu’une seule sortie vers la batterie auxiliaire. Il n’est donc pas prévu pour réguler plusieurs batteries.
-Les batteries sont de technologies différentes et notamment les courbes de charges et de décharges.
-Après mesures faites sur la batterie moteur à différents niveau de charge, je n’ai constaté aucun courant de charge lorsque j’étais relié au secteur.

En fonctionnement de secours, le livret indique une possible recharge de la batterie moteur lorsqu’elle est en dessous de la valeur minimale.  La charge s’effectue alors pendant 3 heures maximum.
Il y a donc très certainement un couplage des 2 batteries qui se déclenche par manque de tension sur la batterie moteur et dont l’effet est temporisé.
En bref, le chargeur recharge donc la batterie auxiliaire qui elle-même recharge la batterie moteur à petite dose pour limiter les échauffements.
Je n’ai jamais fait l’expérience de ce mode de fonctionnement secours, quelqu’un a-t-il été confronté au problème ? A combien de volts se déclenche le couplage, 11,5V ; 11V ; 10,5V… ?
Ce mode secours a le mérite d’exister mais ce n’est pas la panacée pour un entretien de la batterie moteur qui ne supporte pas les fortes décharges comme la batterie auxiliaire. Attention donc aux consommateurs pris sur la batterie moteur comme la sono, la prise 12V avant, les éclairages de seuils de portes et d’habitacles avants.


Aussi, il y a des variantes de circuit électrique selon les millésimes. Le produit évolue avec le temps. Quand il sera parfaitement au point, il sera probablement renouvelé ! C’est l’effet tulipe, non ? En effet sur mon ancien de 2004, le toit électrique était alimenté par la batterie moteur et maintenant il est alimenté par la batterie auxiliaire.
De même sur les premiers modèles, le chauffage était alimenté par la batterie auxiliaire (ventilo habitacle, régulation habitacle) et par la batterie moteur( allumage bruleur, ventilo chaudière, régulation chaudière).
Arnaud13 avait fait modifier ce point lors de son passage chez Westfalia car il était tombé en panne de batterie moteur après un usage intensif du chauffage.

Perso, je laisse souvent le MP plus de 10 jours sans tourné, ni branché au secteur et je n’ai pas eu de soucis de démarrage.

Moutzli a écrit:Hello,
Ne connaissant pas grand chose aux électrons, je me réfère aux spécialistes:

Comme l'ami Doc parle de brancher sa batterie principale sur un chargeur externe est-t-il possible de brancher les cosses du chargeur sur les plots prévu pour mettre les câbles de pontage dans le compartiment moteur.
Merci pour votre réponse