Panneaux solaires V2 sans perçage du toit.

Après une première installation qui n'as pas marché longtemps (panneau volé), voici le descriptif de ma nouvelle installation.(je suis en attente de livraison des panneaux, le reste étant resté en place)
Deux panneaux souples de 100w chacuns, en série sur un victron blue solar smart MPPT 75 15.



Un convertisseur 12v/230v installé au fond du "coffre fort" pour charger les vélos électriques.

Les panneaux seront collés au sikafkex sur une plaque d'aluminium composite, qui sera fixée dans les rails (je pense mettre des vis anti Vandales).


Une boucle derrière le pantographe, passage derrière la charnière de coffre, et on rentre dans l'habitacle par le passage du câble du feu arrière droit.(avec la goutte d'eau évidemment)

Le victron est fixé avec 2 vis sur la plaque porte fusible et j'ai connecté le convertisseur sur la sortie load (pour pas vider la batterie avec mes vélos).

J'ai laissé un max de mou dans le compartiment batterie car il faut tout sortir pour changer la batterie.

Merci aux membres du forum pour leurs nombreuses idées qui m'ont dissuadé de percer mon beau toit.

Et voici a mon tour d'expliquer mon installation.

Les connecteurs MC4 sont en attente des nouveaux panneaux.

La boucle derrière le pantographe.

J'ai mis un manchon serti avec gaine thermo pour repartir vers le victron en 6mm2.

J'ai un doute sur la résistance aux UV des fils 6mm2.
J'ai pas encore testé avec le porte vélos

Ya du mou de partout mais je préfère même si ça fait un peu crado.

Le victron passe et est fixé sur la plaque noire porte fusible.
Au fait la plaque ne tient plus j'ai du couper les vis grippees a mort pour changer ma batterie.
J'ai gagné un perçage taraudage (accès pas facile) et ne pas oublier de mettre de la graisse cuivre sur les filets.
Les deux fils noirs vont vers le convertisseur dans la trappe "coffre fort"

Salut.
Est bien.
Une question. Serait-il conseillé de mettre une gaine de protection sur les câbles qui restent en l'air? Je dis de protéger un peu plus la section qui ne rentre pas dans le van.
Quelque chose qui ne perturbe pas l'installation.
Quelque chose comme ça :


Un saludo.

MBOLI a écrit:Salut.
Est bien.
Une question. Serait-il conseillé de mettre une gaine de protection sur les câbles qui restent en l'air? Je dis de protéger un peu plus la section qui ne rentre pas dans le van.
Quelque chose qui ne perturbe pas l'installation.
Quelque chose comme ça :


Un saludo.

Perso. +1 avec la protection supplémentaire
C'est qu'il y a du jus la dedans et on.est jamais assez prudent

CHervé a écrit:A

Merci aux membres du forum pour leurs nombreuses idées qui m'ont dissuadé de percer mon beau toit.

Félicitation pour ton installation mais si tu as bien lu les nombreuses installations faites par des membres du forum tu auras remarqué que le fait de percer le toit ne pose aucun problème et facilite grandement le câblage.

Je te souhaite du soleil pour bien profiter de ton installation  

Voilà les panneaux Jingyang Solar en ETFE

Du pur chinois mais il paraît que c'est une bonne marque, en tous cas la finition est impeccable.

Il y a un code barre au coin de chaque panneau qui suppose un suivi de fabrication

Les boîtes de connexion soit disant IP67 sont protégées avec un joint d'étanchéité très limite.
Je pensais les remplir de graisse silicone mais ce sera la résine 3M type "Magic gel"



Je l'ai ai testés au metrix par temps gris ils donnent 16,5v (normal ce sont des 32 cellules) la ou le SUNPOWER (32 cellules plus haut de gamme) donnait 20v. J'ai bien fait d'en prendre 2 comme ça le victron MPPT fera son job.

La plaque en aluminium composite vue de dessous avec des bandes de mousse de 5mm pour caler et laisser une lame d'air sous la plaque.
Une bande est posée sur la largeur du devant pour éviter que le vent ne s'engouffre entre le toit et la plaque.
Pas de bande a l'arrière pour évacuer la Flotte.

Les panneaux sont collés au mastic haute température et rivetés.

Un joint du même mastic est réalisé sur tout le pourtour pour la propreté sauf la partie arrière pour évacuer la Flotte.
Je vais recouper les vis inox de 10 ça dépasse un peu et c'est pas très beau.

Bien ! Très bien même

Charge dune batterie de vélo électrique



Batterie débranchée, chargeur a vide et convertisseur allumé




Batterie en charge

Ayant une batterie de 65Ah au lieu de 80, une charge de vélo (5h) va décharger a 50% la batterie, ce qui est le seuil minimum (ne jamais descendre en dessous)

On verra l'apport des PV

CHervé a écrit:Ayant une batterie de 65Ah au lieu de 80, une charge de vélo (5h) va décharger a 50% la batterie, ce qui est le seuil minimum (ne jamais descendre en dessous)

On verra l'apport des PV

Bonjour

Ne jamais dire jamais...

Bien sûr qu'on peut décharger à plus de 50 % .
La conséquence est une diminution du nombre de cycles que tu feras avec ta batterie.
Mais si tu regardes bien le nombre de cycles annoncés par les constructeurs de batteries plomb en fonction de la profondeur de décharge pendant le cyclage, tu t'apercevras que le nombre d'Ah total que la batterie va délivrer est grosso modo constant.

Tu trouveras ci après un graphe donné pour une batterie gel spécialement conçue pour un très grande cyclablité.



Après, tout est une question de compromis entre le prix, le besoin, la disponibilité en poids et en volume dans le réceptacle...

Millepattes

ne mêle pas non plus les Ah de ta batterie de vélo sans doute sous 36V avec ceux de la batterie MP sous 12 V .
Avec des tensions différentes, mieux vaut parler en Wh.

au moins avec du chinois en low cost, cela fait moins mal en cas de vol ; j'ai raisonné comme cela pour mes panneaux nomades.